VOLKSWAGEN XL1

La marca producirá el XL1 de forma casi artesanal en la fábrica alemana de Osnabrück El nuevo XL1 es el vehículo más aerodinámico jamás producido.

Gracias a su sistema híbrido enchufable el vehículo de dos plazas ofrece además una autonomía de hasta 50 kilómetros en el modo puramente eléctrico de cero emisiones. El XL1 sigue la doctrina de los coches puramente deportivos, un peso reducido, una aerodinámica perfecta y un centro de gravedad bajo solo 1.153 mm de altura. Por ello, a este eficiente Volkswagen le bastan 6,2 kW y 8,4 CV para deslizarse a una velocidad constante de 100 km/h en un terreno llano. En modo eléctrico, el Volkswagen tiene suficiente con menos de 0,1 kWh para un kilómetro de recorrido. La construcción ligera de alta tecnología en fibra de carbono, la aerodinámica perfecta y el sistema híbrido enchufable – compuesto por un motor TDI bicilíndrico de 35 kW y 48 CV, un motor eléctrico de 20 kW y 27 CV, un cambio automático de 7 velocidades de doble embrague y una batería de iones de litio – permiten que el nuevo Volkswagen XL1 logre unas emisiones de tan sólo 21 g/km CO2. En caso necesario, el XL1 acelera en sólo 12,7 segundos de 0 a 100 km/h hasta alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Es un hecho que un consumo de 0,9 l/100 km es un valor récord inalcanzable hasta la fecha con el que Volkswagen define de nuevo lo que resulta técnicamente realizable en la construcción automovilística.

El XL1 tiene una longitud de 3.888 mm, una anchura de 1.665 mm y una altura de sólo 1.153 mm. Son dimensiones únicas incluso según las pautas habituales de los turismos. En comparación el Polo actual tiene una longitud de 3.970 mm y una anchura parecidas de tan solo1.682 mm, pero es considerablemente más alto con 1.462 mm. El XL1 es el tercer prototipo que Volkswagen fabrica de acuerdo con su estrategia de automóviles de un litro. El Dr. Ferdinand Piëch, Presidente del Consejo de Vigilancia del Grupo Volkswagen AG, tuvo una visión a principios de siglo, la fabricación en serie de un automóvil capaz de ofrecer unas con tasas de consumo de tan solo 1,0 litro cada 100 km y apto para el uso diario. Con el XL1 esta visión se ha hecho realidad.

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COCHE SIN CONDUCTOR DE GRAN BRETAÑA

El Gobierno de Reino Unido ha anunciado, a través de un informe de su Departamento de Transporte, que a finales de año probará coches semiautónomos en las carreteras del país. Investigadores de la Universidad de Oxford trabajan con Nissan en la creación de vehículos semiautónomos; esto es, que, pese a que cuenten con un piloto, sean capaces de conducir de manera totalmente independientemente, basándose en su conocimiento del entorno por el que se desplazan.

En este sentido, las recomendaciones de las autoridades de Reino Unido son similares a las de las de Estados Unidos, un país que ya permite, en algunos de sus estados, las pruebas con este tipo de vehículo; eso sí, con piloto. Estados como California, Nevada y Florida ya permiten pruebas con este tipo de vehículos, en los que trabajan Google y otras compañías. Nevada empezó a matricular vehículos de este tipo en la primavera de 2012, a cambio de una fianza de un millón de dólares en concepto de seguridad.

Pero las recomendaciones federales aconsejan que, durante estos viajes de prueba -la conducción ordinaria aún no está permitida- debe viajar en el interior de los vehículos al menos una persona con carné, que tendrá que ubicarse en el asiento del piloto y estar disponible para poder tomar el control del vehículo en caso de que la tecnología de autoconducción no sea capaz de responder a determinadas situaciones.

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¡¡EMISIONES DE CO2 MEJORANDO!!

El coche se ha convertido en uno de nuestros mejores aliados para el día a día, lo usamos a todas horas, para ir al trabajo, para ir con la familia a la playa o a la montaña, de vacaciones… Pero esto  lo está pagando caro la tierra, el que menos consumo de CO2 es Fiat, esta marca Italiana ha hecho un consumo en 2011 de 118 g/km y el  2012 logró bajarlo hasta los 117 g/kg, no parece mucho pero si nos fijamos en el segundo que es Renault, su mejor marca es de 121 g/km en 2012, no consiguieron ni llegar a la marca de Fiat en 2011 pero lo que si se debe señalar que en 2012 tuvieron un 129 g/km así que es un gran cambio.

Fiat lleva años liderando la clasificación de emisiones medias de CO2, beneficiada en parte porque solo fabrica modelos pequeños y compactos. De hecho, tiene el menor peso medio de gama, con 1.129 kilos.

Renault y Peugeot, que ocupan la segunda y tercera posiciones de la tabla, salen favorecidas por las mismas cuestiones, aunque en vez de combustibles alternativos, apuestan por modelos híbridos y eléctricos. Y lo mismo sucede con Toyota, la cuarta y especialista en híbridos, que además es la marca que comercializa el mayor número de modelos con emisiones inferiores a 100 g/km de CO2.
En el extremo opuesto, Volvo y Mercedes, las dos últimas firmas de la clasificación, que salen perjudicadas por el mayor peso medio de sus coches, 1.694 y 1.582 kilos, respectivamente, y también por la mayor potencia de sus motores.

La agencia medioambiental europea acaba de publicar los resultados de CO2. La buena noticia es que su propósito para el 2015 bajará el consumo hasta una media de 130 g/km pero la mala es que para el 2020 lo bajarán hasta 95 g/km, el número es bueno pero el 2020 es demasiado tiempo.

Lograr que los 27 estados miembros de la Unión Europea  alcancen un consenso no es fácil. El pulso ha provocado ya la introducción de varios retrasos y factores correctores. El último capítulo de este conflicto con aires de telenovela consiste en que Alemania y Francia se oponen al límite de 95 g/km en 2020 (una fecha que se decidió en 2008) y solicitan una moratoria a 2024. Lituania, que ocupa la actual presidencia de la UE, baraja una propuesta salomónica: 2022. España, por su parte, está a favor de mantener el 2020 original.

La negociación entre países motivó ya la introducción del peso como factor corrector, una de las reclamaciones de Alemania, cuyas marcas fabrican los modelos más grandes y potentes, y también tener en cuenta el volumen de ventas, una salvedad que podía sacar de posiciones de riesgo a marcas como Ferrari.
Al introducir el baremo de las ventas, se crearon varios grupos diferenciados. El principal está compuesto por 20 firmas, que venden cada una más de 100.000 unidades al año y concentran más del 90% de operaciones comerciales en Europa, y es el único susceptible de tener que cumplir con los objetivos de emisiones: 130 g/km de CO2 en 2015 y 95 en 2020.
Los otros dos concentran a compañías que matriculan de 10.000 a 100.000 coches y menos de 10.000 por año, y tienen objetivos de emisiones diferentes. En Europa se venden unos 100.000 unidades al año.

 Nissan, la UE fijó una serie de premios que ayudaban a reducir la media final de emisiones. Se denominan supercréditos y se otorgan a las marcas que comercialicen modelos con unas emisiones inferiores a 50 g/km de CO2.

LOS FABRICANTES CON MENORES EMISIONES DE CO2

-Las 20 marcas principales (venden más de 100.000 unidades anuales en Europa)

Compañía         Peso medio modelos     Emisiones medias 2012      2011

Fiat                  1.129 kilos                     117 g/km                            118
Renault            1.301                             121                                     129
Peugeot           1.381                             121                                     128
Toyota             1.326                             122                                     126
Citroën            1.366                             123                                     126
Seat                 1.309                             127                                     125
Ford                 1.325                             129                                     132
Kia                    1.310                             129                                     137

 Objetivo de 130 g/km (2015)

Hyundai            1.334                             132                                     132
Skoda                1.299                             132                                     135
Volkswagen       1.398                             133                                     135
Opel                   1.456                             133                                     134
Dacia                  1.299                            137                                     143
Nissan                1.398                             137                                     142
BMW                  1.562                             138                                     144
Audi                  1.579                              138                                     145
Chevrolet          1.404                              141                                     142
Mazda                1.361                             142                                      147
Volvo                  1.694                             142                                     151
Mercedes            1.582                             143                                     153


Subgrupos excluidos de los objetivos de 2015 (130 g/km) y 2020 (95 g/km)

-Fabricantes que venden de 10.000 a 100.000 unidades anuales.
Deben reducir sus emisiones un 25% frente a las que registraron en 2007, aunque el informe solo llega hasta 2009.

Marca             Emisiones medias en 2012                 2009

Honda             139 g/km                                          144 (en 2010)
Suzuki             148                                                   146
Mitsubishi       151                                                   165 (en 2010)
Jaguar             169                                                   196
Land Rover      191                                                   244
Porsche           205                                                   256

-Fabricantes que venden menos de 10.000 unidades anuales
Para estas compañías se fija un objetivo de emisiones específico, en base a una fórmula que tiene en cuenta las características de su gama de modelos.

Marca                     Objetivo de emisiones

Aston Martin        320
Ferrari                   303
McLaren                285
Lotus                     280
Koenigsegg            275
Caterham               210
Morgan                   180
Ssangyong               180

Reportaje de Adam Redondo

información con ayuda de google news.

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FERRARI FF

Con 4,90 metros de longitud, 1,95 metros de anchura y 1,38 metros de altura, el FF tiene un tamaño similar al del 612 Scaglietti, aunque éste era ligeramente más bajo. El FF pesa 1955 kg, con un reparto del 47% en el eje delantero y un 53% en el trasero. Es mucho más ligero que el Continental GT W12 y el CL 65 AMG. Según Ferrari, en los asientos delanteros pueden sentarse cómodamente personas «de más de 1,95 metros» de estatura y, en los traseros, de hasta 1,85 metros. Insiste en que no se trata de un «2+2» así suelen denominarse a aquellos coches cuyas plazas traseras tienen unas dimensiones muy reducidas, sino de un automóvil de cuatro plazas.

El equipamiento de serie incluye elementos como un control de tracción con una función para obtener la máxima aceleración saliendo desde parado, diferencial trasero de deslizamiento limitado, suspensión con amortiguadores de dureza variablel fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético, faros de doble xenón, llantas de aleación de 20 pulgadas y climatizador de dos zonas, entre otros muchos elementos. Desde otoño de 2012 también es de serie la cámara de visión trasera para faciitar las maniobras. En esa fecha comenzó a estar disponible también un techo transparente panorámico.

El motor es un estratosférico 12 cilindros en «V» a 65 grados con inyección directa y 6.262 cm³, que da un par máximo de 683 Nm a 6.000 rpm. Su potencia específica es 105 CV/l. Su par específico, 108 Nm/l. A 1.000 rpm, el par motor es 500 Nm. Consume 5,1 l/100 km menos que el 612 Scaglietti al que sustituyó. Ferrari cumple así con el compromiso que adquirió en 2007 de presentar modelos que gasten un 30% menos de media que aquellos a los que reemplazan.

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LAMBORGHINI AVENTADOR J

Después de las presentaciones, examinemos cómo es el exterior del nuevo modelo, que es más largo que su hermano (mide 4.89 metros de largo) y más estrecho en la parte delantera. Lo primero que llama la atención es que, ni más ni menos, no hay luneta delantera. Menudo golpe de efecto han dado los de Sant’Agata Bolognese. Desde luego es una maniobra muy atrevida, que acerca mucho este coche al mundo de la competición.
Después sorprende el llamativo color de la carrocería. Se trata de un color exlclusivo para Lamborghini Aventador J, un intenso rojo con un toque cromado (según dice la marca), que no tiene un nombre específico. Si pasamos a examinar el lateral y la parte trasera del vehículo también nos encontraremos con algunas sorpresas. Para empezar, el espejo retrovisor central se ha colocado a modo de periscopio, y para seguir, el alerón trasero aparece suspendido de dos ganchos que brotan desde el difusor trasero.
El Aventador J tiene líneas explosivas y dinámicas y carece de parabrisas delantero. Cuenta con un motor de 6.5 litros y doce cilindros que desarrolla una potencia de 700 caballos.
Esta unidad fue vendida en EE.UU en $1,8 millones de euros. Otro modelo de edición limitada se hizo para Shaikh Al Yahyaa y fue vendido a un precio desconocido. El coche fue hecho especialmente para una estrecha relación. Este vehiculo ha hecho su aparicion en los medios digitales ya que aparece en una expansion para Need For Speed Most Wanted llamada Ultimate Speed Pack La velocidad del automovil al ser speedster se calcula al igual que en el coupe de una media de 370km/h.

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LAMBORGHINI AVENTADOR (LIMUSINA)

 Bueno no suelo comenzar con una critica pero, creo que se han "flipado" un poco, porque un familiar como el Lambo Urus està muy bien pensado para los ricachones que tienen família, pero esto es demasiado, ¿¿una limusina Lamborghini??, con una limusina no puedes disfrutar de un lamborghini, un Lamborghini es para disfrutar conduciendo, ser el dueño de la carretera, sacar tu "toro" interior, no para que te lleven a 80km/h por carreteras que casi no cabes anoser que vaias por autopista o autovía y no por las carreteras fuera del poblado donde no ahy nadie y le sacas su poténcia a un purasangre Lamborghini.Una cosa me gustaría dejar clara para que la gente no se queje demasiado pero que no me guste que hayan echo una limusina Lamborghini no  estoi diciento que no sea guapo, porque es una belleza de coche pero no es un Lambo.
Bueno os doi los datos por si pensas diferente que yo:

Conservar su estilo, la carrocería del Lamborghini Aventador Limo apenas ha sufrido cambios a la hora de convertirse en limusina, a parte del obvio alargamiento de su estructura y la incorporación de dos puertas adicionales detrás, por lo que toda su furia permanece intacta. En cambio, entrando en la cabina encontramos todo lo que esperamos de una limusina de lujo: un gran sofá esquinero al estilo lounge con tapicería de piel, acabados con cuero blando de alta calidad, diversas pantallas de plasma, asientos calefactados, instalaciones para iPod, sonido envolvente y, por supuesto, un mini bar repleto de champán.
A pesar de que la animación con la que se ha presentado -la puedes ver tras el salto- es muy fidedigna, el Lamborghini Aventador limusina todavía no es una realidad de aluminio y acero, sino que es un proyecto todavía a la espera de un cliente interesado en la que probablemente será la liumusina más rápida del mundo. Y será así porque el Aventador conserva el motor V12 de 6.5 litros, 700 caballos y 690 Nm de par que lo propulsa habitualmente. En cambio las prestaciones no serán las de costumbre, pues el aumento de dimensiones y de peso penalizará en los 2,9 segundos que el deportivo original registra para completar el 0 a 100 km/h.
Pero debo admitir que se han currado ese gran lujo en el interior, hicieron un buen trabajo.

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MARUSSIA B1

Rusia es un mercado con enorme potencial en cuanto a ventas de automóviles de lujo, después de muchos años de importar deportivos, ahora se lanza a la aventura de fabricarlos. El Marussia B1 es el primer coche deportivo ruso que monta un motor V6 de 340 CV, pero con una impactante estética que seguro enamorará a más de uno. 

El aspecto de su carrocería demuestra su estilo racing, mientras que en el interior observamos componentes que incorporan la última tecnología. Marussia B1 sale al mercado de serie con un completo sistema multimedia, que incluye un disco duro de 320 GB, navegador GPS y un reproductor de películas.
Además los bólidos Marussia siempre se han caracterizado por tener motores híbridos, un
elemento cada vez más frecuente en el mundo de los superdeportivos. En el caso del B1, cuenta con un propulsor formado por un motor de 3,5 litros V6 y que lleva el apoyo de un motor eléctrico de la francesa Renault. El resultado no puede ser más bueno, pues le permite ofrecer unas prestaciones espectaculares, con una velocidad máxima que supera los 250 km/h y una aceleración de parado a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Este a diferencia del B2 tiene mas aspecto propio pero me sige pareciendo como un poco copiado ya que si os fijáis si lo miras por el lateral parece un Ferrari Enzo y por delante me parece unn poco un Lamborghini Gallardo, es una rara mezcla en mi opinión.

 

 

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MARUSSIA B2

El Marussia Serie B es una serie de coupés deportivos construidos por el fabricante de automóviles ruso Marussia Motors, (pronunciación ma-rus-ya). La serie consiste en el B1 y el B2, los coches son muy parecidos técnicamente, pero son muy diferentes en el diseño. Los dos vehículos tienen los mismos motores, suspensión, frenos y precio de 4.000.000 rublos o unos 100.000 €. Estos son los primeros coches deportivos rusos y nada malos.
En marzo de 2012, Valmet Automotive, y Marussia Motors llegaron a un acuerdo sobre la producción del Marussia B2 Sports en la fábrica de automóviles Valmet en Uusikaupunki, Finlandia.
El diseño estaba destinado a dar al coche un aspecto más agresivo. Algunas de las características de diseño incluyen la parrilla y tomas de aire negras para contrastar con el color de la carrocería del coche y hacer hincapié en algunos de los elementos geométricos del coche, así como labrar la cara del coche a la forma de la "M" en el logo de Marussia Motors.
El B2 es el sucesor del B1, fue mostrado por primera vez al público en el Salón de Frankfurt 2009. Las diferencias entre el B1 y B2 son sólo superficiales, el B2 ofrece un nuevo diseño, más afilado y un nuevo interior casi de la era espacial.
Tiene una velocidad máxima límitada de 250 km/h y su increible motor acelera de 0-100 en 3.8 segundos, tiene capacidad para aguantar 80 Litros de gasolina y usa 6 masrchas automáticas.
Aunque es un coche estupendo y brillante creo que se parece mucho a un Gumpert Sportwagenmanufaktur aunque no corre tanto como el, en mi opinión este coche parece una copia barata o una burda imitación del Gumpert.

 Gumpert Sportwagenmanufaktur

 Marussia b2

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NISSAN MOTULPITWORK Z 4

En 2004, nissan pasó del r34 GT-R al Z33 fairlady Z como coche de competición para la clase GT500 del campeonato GT de Japón.


Su impresionante motor de 465 CV le permitió ganar el campeonato japonés, tiene una torsión máxima de 705.60 Nm y 4000 rpm, pesa 1080 kg y tiene una cilindrada de 2987 cc.
En el Z, se podrían usar directamente casi la mitad de las piezas del GT-R, incluidos el motor y la transmisión.Incluso el diseño basico de los subchasis tubulares delantero y trasero fue aprobechado para reducir el tiempo de desarrollo del Z. Sin embargo, el Z era más ancho  que el GT-R y su distancia entre ejes era menor, por lo que su aerodinámica era diferente.
El nuevo reglamento introducía bridas de admisión más restrictivas, reduciendo así la potencia de los motores, lo que le pusoal Z las cosas más difíciles contra el Supra, que ahora disfrutaba de una mayor velocidad punta. El Z cuajaba vueltas rápidas gracias a su buen paso por curva, pero cuando se adelantaba, le costaba mucho recuperar la posición por su limitada velocidad punta.
Aunque el Motul Pitwork Z no destacó mucho al principio de temporada, consiguió llegar sexto en Malasia, y victorioso el la cuarta carrera en Tokachi. Así, el equipo  acabó la temporada en cabeza y los pilotos acabaron novenos en la general.

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PAGANI ZONDA C12S

Pagani es una pequeña empresa afincada en Italia, que se dedica a la fabricación de coches exclusivos. Su última creación se llama Zonda C12 S. Es un deportivo biplaza con motor Mercedes, diseño italiano y chasis de acero, fibra de carbono y aluminio. Tiene previsto fabricar 25 unidades durante 2001.
La carrocería del Zonda no sólamente es fruto del trabajo de los diseñadores de la marca, también intervino el Campeón del mundo de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, que dio su opinión sobre el coche y su diseño en los primeros bocetos que se hicieron del mismo. La carrocería del Zonda está estudiada para conseguir un gran apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h la carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en el trasero.

La parte central del chasis (donde va situado el piloto) está fabricada con fibra de carbono. El resto (parte anterior y posterior del coche) es una estructura tubular sobre la que va apoyada el motor (en posición central longitudinal) y la suspensión es de aluminio de paralelogramo deformable. Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado. La relación peso potencia, 2,27 kg/CV, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos. Los frenos son Brembo de cuatro pistones con discos perforados y ventilados de 355 y 335 mm de diámetro, los delanteros y los traseros respectivamente. El motor (denominado M 120) es el mismo que equipan los Mercedes E 70 AMG. Es un V12 con una cilindrada ligeramente superior a 7,0 litros y desarrolla 550 CV de potencia a 5.500 rpm.

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