TESLA ROADSTER SPORT

El Tesla Roadster es un automóvil deportivo totalmente eléctrico, y fue el primer modelo producido por Tesla Motors, un fabricante de automóviles eléctricos. El Roadster tiene una autonomía de 393 kilómetros por carga de su batería de ion de litio, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Es el auto eléctrico más rapido que se haya creado en la historia.

El Roadster fue diseñado con la ayuda de Lotus Cars en ciertos aspectos. Lotus suministró la base tecnológica desarrollada para el Lotus Elise. A partir de ésta, los ingenieros de Tesla diseñaron un nuevo chasis. Los diseñadores de Tesla optaron por construir los paneles de la carrocería mediante la transferencia de resina moldeada para reducir al mínimo el peso, lo que hace al Roadster uno de los automóviles más baratos con una cubierta hecha totalmente de fibra de carbono. El automóvil se montó en la fábrica de Lotus en Hethel, Inglaterra, con el chasis y los componentes suministrados por Tesla. El motor de AC es de una tecnología más avanzada que las versiones utilizadas en el GM EV1 y AC Propulsión tzero. Tesla Motors con licencia AC Propulsion's EV Diseñó el sistema de energía y de reducción de carga que combina la carga electrónica de las baterías con el inversor para el motor, lo que reduce el peso, la complejidad y el costo. Tesla Motors luego diseñó y construyó su propia electrónica de potencia, motor, y otros componentes. Varios prototipos del Tesla Roadster se produjeron desde 2004 hasta 2007. Los estudios iniciales se realizaron en dos vehículos "cobaya".En junio de 2012 Tesla tenía Centros de Servicio o Service Rangers en: Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Angeles, Menlo Park, Milán, Munich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sydney, Tokyo, Toronto, Washington DC, West London y Zurich.

El Roadster comparte menos del 10% de sus componentes con el Lotus Elise; los componentes compartidos se limitan a los parabrisas, airbags, llantas, algunas partes del tablero, y los componentes de la suspensión. La producción y la cadena de suministro se extiende por todo el mundo; Tesla Motor en su planta de Taiwán fabrica los motores y los sistemas de almacenamiento de energía (ESS) que fueron inicialmente fabricados en Tailandia durante el desarrollo, y luego se trasladó a San Carlos, California, después del inicio de la producción. Los chasis están fabricados en Noruega. SOTIRA, en St. Meloir y Pouancé en Francia, crea los paneles RTM de fibra de carbono para la carrocería. Los frenos y airbags son hechos por Siemens en Alemania, como asimismo las pruebas de choque.

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MERCEDES SLS AMG ELECTRIC DRIVE

El fabricante alemán subraya repetidamente que se trata de un tiempo extraído de la configuración con la que el Mercedes SLS AMG Electric Drive saldrá de las cadenas de montaje. La actualización que recibió esta variante eléctrica en su paso de la denominación E-CELL a Electric Drive parece que ha servido al deportivo para ofrecer un mejor comportamiento más allá de una potencia máxima de 751 CV y un techo de giro situado en las 13.000 rpm para cada uno de sus cuatro propulsores eléctricos.

Una parte importante del sustancial paso adelante que ha sufrido el Mercedes SLS AMG Electric Drive tiene que ver con la evolución de su acumulador energético. Basado en el uso de celdas que emplean la tecnología Ion-Litio, el aumento de capacidad y potencia de salida hasta los 60 kWh de energía almacenados, han permitido a este SLS eléctrico una visión muy clara de la definición del superdeportivo eléctrico.

Mercedes-Benz a su vez ha facilitado el precio con el que se pondrá a la venta en Alemania: 416,500 Euros incluídos impuestos. La llegada al mercado de este proyecto supone un golpe encima de la mesa de Mercedes-Benz sobre sus más directos competidores con Audi y su programa e-tron a la cabeza. Casualidad o no, resulta curioso conocer como mientras Audi confirma que el Audi R8 e-tron no llegará al mercado, el Mercedes SLS AMG Electric Drive se pasea por Nürburgring para conseguir un récord de 7:56:234 y respaldar sus ventas. Los 20,832 kilómetros con los que cuenta Nürburgring Nordschleife no son precisamente una senda muy favorable a los eléctricos a baterías por su elevada exigencia a ritmo elevado, más aún cuando se busca superar récords. Con el registro de este récord respaldando cada una de las unidades que saldrá de la fábrica de Affalterbach, el Mercedes SLS AMG Electric Drive comenzará a llegar a sus clientes durante este mes de Junio.

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TOYOTA I-ROAD

En el salón del automóvil de ginebra de 2013 llegó el competidor del Renault twizy, el Toyota i-road.

Desde el año 2003 Toyota ha estado jugueteando con aparatos de movilidad personal en el Salón de Tokio. Primero fue el llamado "Personal Mobility" en el citado 2003. Después llegó el i-Unit en 2005, el i-Swing en 2007, el i-Real en el mismo 2007, que repitió en 2009 mejorado. Todas estas interpretaciones de la movilidad urbana sostenible eran poco más que sillas motorizadas, con o sin cúpula para proteger al pasajero-conductor.

El estreno público del i-Road va a ser en sistemas de "car sharing", tanto en Japón a través del Ha:Mo como en Francia a través del programa instaurado en Grenoble. Este experimento francés tiene 20 estaciones de recarga e intercambio de vehículos, y 70 coches, y funciona de manera similar al Bicing de Barcelona.

 El coste de servicio en Japón es de unos dos euros por los 10 primeros minutos, y 20 céntimos al minuto a partir de ahí. Si aparcas para comprar en un punto de recarga, pero quieres tener el vehículo reservado, te cobra entre 1 y 2 céntimos al minuto. Si haces cuentas y te mueves mucho por la urbe, verás que este tipo de movilidad es más rentable que tener un coche a gasolina aparcado en un parking de pago normal.

El i-Road pesa 300 kilos, tiene una velocidad limitada a 50 km/h, y usarlo es como conducir una mezcla entre motocicleta y montaña rusa. Eso sí, no tenemos ni idea de la autonomía de su batería de litio, y tampoco nos lo quiso aclarar Toyota.

Si te paras en medio de una curva, el i-Road acaba poniéndose "recto". Con todo, el i-Road se siente sólido, estable en ciudad, y eso que es estrecho prácticamente como una moto "gorda". Ocupa poco en el parking, y viendo lo que ponía en el cuadro de mandos, rodar 50 kilómetros con una carga parece algo sensato.

Este eléctrizante coche, como  es normal en los diseños extravagantes Japoneses, tiene un diseño muy futurista, eso es una de las grandes características de los autos Japoneses y no solo en estos coches simplemente debemos fijarnos en su moda, comics, incluso la ciudad de Tokio es carácter futurista. Cuando vemos algúna foto de Tokio o algúna película Japonesa, a los amantes del motor, nos recuerda al nuevo "Honda Cívic", al "Nissan Juke" y ahora este Toyota, el "Toyota I-road".

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RENAULT TWIZY

El precio anunciado es de 6.990 euros, incluidos los impuestos. Además, esta cifra podría rebajarse aún más si los diferentes gobiernos autonómicos o el central aplican subvenciones para la compra de vehículos eléctricos hecho que también podrá ocurrir en el resto de mercados europeos en los que hará presencia. La firma del rombo asegura que este precio es muy cercano al que tienen las scooter de tres ruedas existentes en el mercado.
El Twizy 80, que alcanza los 80 - 85 km/h de velocidad (se considera cuadriciclo pesado y se conduce con permiso tipo B, el de coche). El motor es el mismo en ambos casos, tiene 16,2 CV y 57 Nm de par y simplemente cambia el engranaje reductor acoplado al motor.
Es un vehículo eléctrico eminentemente pensado para circular por ciudad o por rondas periféricas. Tiene una autonomía de unos 100 km.

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FISKER SURF

En el salón del automóvil de Frankfurt se presenta el híbrido del fabricante Fisker, el Fisker Surf.
En cuanto al nombre de este nuevo modelo, tiene su explicación, en palabras del mismo Henrik Fisker, en que ofrece la posibilidad de transportar en su interior hasta una tabla de surf, remarcando una vez más el aumento de capacidad respecto al Fisker Karma.
El peso del conjunto se acerca a los 2.000 kg, mientras que en el techo cuenta con unos paneles solares de mayor potencia, concretamente 133 watios. Este aumento de potencia se debe ni más ni menos al aumento de superficie de los mismos. La marca cree que la mayor parte del mercado de este Fisker Surf se centrará en Europa, donde esperan vender hasta 3.500 unidades anuales.En cuanto al motor, aún no tenemos muchos datos, pero estos no deberían variar en exceso respecto a los del Fisker Karma, que cuenta con dos motores eléctricos capaces de alcanzar una potencia de 403 CV.

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FISKER KARMA

 En modo «Stealth», cuando únicamente funcionan los dos motores eléctricos, el Karma tiene una autonomía de unos 80 km, con una velocidad máxima de 153 km/h. Una vez agotadas las baterías, el motor térmico entra en funcionamiento para activar el generador eléctrico y que el coche pueda seguir circulando.
En modo «Sport», con los motores eléctricos y el térmico funcionando a la vez, el Karma puede recorrer unos 480 km y es capaz de alcanzar 200 km/h de velocidad punta. La aceleración de 0 a 100 km/h es igual en ambos modos 6 segundos.
Las baterías del Fisker Karma se recargan de tres maneras diferentes. La principal, desde la red eléctrica doméstica, con un cable y un enchufe, igual que en vehículos eléctricos como el i-MiEV. Otra forma es mediante un generador eléctrico que es movido por el motor de combustión ambos van integrados en el sistema de propulsión. Finalmente, y como en otros modelos de similares características, también se recupera energía en las frenadas.

 

 

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LEXUS HIBRIDO LF-LC

Lexus no ha facilitado especificaciones sobre el motor híbrido LF-LC, sólo decir que el motor delantero, tracción trasera cuenta con vehículo de tracción avanzada Lexus Hybrid Drive, que ofrece un rendimiento para complementar su aspecto deportivo y la eficiencia de combustible.

Su diseño ha sido llevado a cabo en el Calty Design Studio que Toyota posee en Newport Beach (California), por lo que podemos decir que su creación tiene buena parte de concepción americana. Ya hemos hablado largo y tendido en anteriores artículos del coche, pero no podemos dejar de resaltar el poderoso frontal, que brutaliza las líneas vistas en modelos como el Lexus GS, o una zaga que recuerda al Lexus LFA pero con un estilo diferente. Personalmente, lo veo aún más bestia que el propio LFA, aunque su enfoque sería inferior.

La marca japonese no se ha aventurado a avanzar si dará pie a un coche de producción o si simplemente es un ejercicio de diseño que influirá en los próximos modelos de la marca. En todo caso, es indudable que el prototipo será uno de los coches que más miradas atraiga en el Salón de Detroit que acaba de comenzar.o ¿será visto alguna vez por las calles?

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BMW I3

La tecnología eDrive que consiste en un motor eléctrico extremadamente ágil desarrollado y construido por BMW, la tecnología de baterías innovador y un sistema de gestión inteligente del motor. Hace que el BMW Concept i3 extremadamente ágil y es un placer de conducir. El motor eléctrico sobre el eje trasero - que genera una salida de 125 kW/170 CV y ​​un impresionante par motor de 250 Nm (184 lb-ft) de una parada - y un radio de giro pequeño se combinan para ofrecer características de conducción agradablemente ágiles.El BMW i3 Concept acelera de 0 a 60 km / h (37 mph) en menos de cuatro segundos y de descanso a 100 km / h (62 mph) en menos de ocho segundos.

El módulo de Vida llamado evoca una sensación de espacio en el interior del coche más generoso que incluso los últimos vehículos de conversión pueden ofrecer. Seleccionar materiales prestar la cabina abierta y ventilada carácter de lounge. El uso de materias primas renovables es otra característica que define el interior, ofreciendo a los pasajeros un medio más de "experimentar" la sostenibilidad del vehículo. 

Funciones innovadoras de conectividad crear una conexión sin fisuras entre el BMW Concept i3 y la vida de sus clientes fuera del coche. Funciones remotas accesibles a través de un teléfono inteligente permitirá a los propietarios a buscar sus vehículos, bandera hasta cerca de las estaciones de carga, permiten cargar la batería y acondicionamiento previo al toque de un botón, y facilitar la información sobre el estado actual del vehículo. 

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BMW I8 CONCEPT

Después de probar con éxito inicial del concepto de vehículo, la decisión de un vehículo de producción en serie se hizo rápidamente. El BMW i8 Concept es el paso siguiente en la evolución del concepto BMW Vision EfficientDynamics .

La aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en menos de cinco segundos en combinación con el consumo de combustible en el ciclo europeo de 2,7 litros por cada 100 kilómetros (aprox. 104 mpg imp) son figuras en la actualidad más allá de la capacidad de cualquier vehículo propulsado por una combustión motor de rendimiento comparable. Gracias a la tecnología eDrive con su gran litio-ion, que se puede cargar desde una fuente de alimentación interna, el BMW Concept i8 puede viajar hasta 35 kilómetros (aproximadamente 20 millas) en energía eléctrica. Además de eso, el 2 +2 plazas ofrece espacio suficiente para cuatro personas, dándole un alto nivel de uso diario.

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HIRIKO

No solo fuera de nuestras fronteras crece el interés por crear vehículos totalmente eléctricos (comoel danés QBEAK), desde el País Vasco llega elHiriko, un modelo 100% eléctrico y 100% electrónico.

La principal peculiaridad del Hiriko es que es 'plegable', a la hora de estacionar la parte delantera se retrae, ocupando solo 1.500 mm de longitud; esto, sumado a la presencia de cuatro ruedas directrices, facilita bastante las tareas de aparcamiento.

Además, al adquirir una posición más vertical la entrada y salida del vehículo, que se realiza por el cristal delantero, es más cómoda. Dentro del habitáculo hay espacio para dos ocupantes, contando el conductor con un volante que incluye una pantalla para controlar diversos parámetros del coche.

El proyecto lleva activo desde el año 2010, cuando se ideó un prototipo de citycar que se ha desarrollado por la colaboración entre el MIT y un consorcio de empresas. Sin embargo, es noticia porque ya ha salido a rodar.

Las 20 unidades de pruebas están haciendo sus primeros kilómetros y les queda todavía unos meses más de test, tras los cuales comenzará su fabricación para llegar al mercado en 2013.

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PEUGOT ONYX

Para el próximo Salón del Automóvil de París, los fabricantes que juegan en casa están poniéndose las pilas, todos quieren sobresalir respecto a las demás, pero este último anuncio puede que decante la balanza a favor dePeugeot.
La marca del león ha colgado en su perfil de Facebook una misteriosa imagen a la que después ha seguido un video en el que se muestran los primeros detalles del próximo deportivo de la marca, el Onyx.
No hay datos oficiales, pero los primeros rumores parecen indicar que Peugeot se suma a la moda de losdeportivos híbridos iniciada por el Porsche 918 Spyder. Algunas fuentes apuntan a una mecánica híbrida de 400 CV de potencia, formada por un 1.6 THP de 256 CV y un motor eléctrico de 120 CV.
Con una clara inspiración futurista, se aprecian unas proporciones habituales en este tipo de coches: largo, ancho y muy bajo. Las ópticas delanteras son muy afiladas y van acompañadas de lo que se antojan luces diurnas en la parte inferior del paragolpes. En el video se distingue además cómo el alerón trasero se despliega en movimiento.

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PEUGEOT ONYX CONCEPT: LLEGA EL SUPERDEPORTIVO HÍBRIDO

2008 Concept, RCZ 2013 y RCZ-R son novedades muy importantes para una marca como Peugeot, que continua aumentando su gama de cara a 2013, pero si hay un modelo que nos ha dejado impactados, ese ha sido el Onyx Concept.

En materia estética supone una evolución clara respecto a la línea de los Peugeot actuales y, por tanto, fija un nuevo rumbo a seguir tal y como en su día sucediera con el SR1 Concept pero, además, destaca por una mecánica de altura que combina motor V8 HDI FAP con otro eléctrico de unos 80 caballos para erogar una potencia total de 600 CV. Ambos motores van asociados a un cambio secuencial de seis marchas.

Además, el Onyx Concept cuenta con una estructura central del chasis realizada en carbono y formada por sólo 12 piezas, algo que garantiza una gran rigidez torsional y una gran ligereza. La marca anuncia 1.100 kilos de peso para este concept, que fija su relación peso/potencia por debajo de los de 2 kg/cv.

La carrocería mide 4,65 metros de largo, 2,20 de anco y sólo 1,12 de alto, lo que le permite presumir de un coeficiente aerodinámico de 0,30 de Cx.

Los neumáticos son muy grandes, 275/30 delante y 345/30 detrás, montados en unas llantas de 20 pulgadas que ocultan cuatro discos de carbono también de considerables dimensiones: 380 mm delante y 355 detrás.

En lo referente al interior cada detalle se ha cuidado al máximo. El acceso es fantástico, gracias a unas puertas que se abren en dos movimientos, primero lateralmente y después pivotando sobre su eje de rotación. Ya en el puesto de conducción, destaca la sencillez del diseño y la cercanía de los mandos. El pequeño volante forrado de fieltro tiene un diseño ergonómico y en la parte central del aro hay una inserción de carbono, mientras que las levas del cambio están realizadas en aluminio.

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GIUGIARO BRIVIDO

El Giugiaro Brivido es un Gran Turismo diseñado y fabricado en la planta que Giugiaro tiene en Moncalieri. El Brivido, a pesar de ser un prototipo, funciona de verdad, acomodando en su interior cuatro asientos y una mecánica híbrida de origen Volkswagen. Sus prestaciones son aparentemente buenas, haciendo el 0-100 km/h en 5,8 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 275 km/h.

Su carrocería de 4,98 metros está fabricada en aluminio y fibra de carbono, con unas líneas realmente atractivas y que buscan una apariencia deportiva a la par que elegante. Las puertas se abren hacia arriba y en su interior lo que se ha buscado ha sido la comodidad para sus ocupantes. Deportividad y comodidad, un conjunto difícil pero posible.

A fibra de carbono forma parte de un panel inferior aerodinámico y de la zona trasera en la que los agresivos faros destacan sobre la fibra de carbono vista. También en la trasera encontramos un pequeño spoiler que se activará a altas velocidades para aumentar la estabilidad.Las superficies acristaladas también tienen bastante protagonismo en el Giugiaro Brivido, incluso los cristales forman parte estructural de las puertas, aunque una parte del acristalado de las puertas puede abrirse. Los faros delanteros están formados por conjuntos de LED y perfectamente integrados en el conjunto de la carrocería.

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