GRAN TURISMO | PONTIAC

Bueno como yo no tengo la oportunidad de coger un superdeportivo pues me compré el GT6 (gran turismo 6) para probar-los, pero aún paso por la licencia nacional B, y voy a por la A para poder competir contra otros jugadores y hacer un resumen de mis carreras y subir fotos para vosotros.

Bueno, empecé con un Alfa Romeo y hasta ahora llevo un camaro gris, un Z4, un Pontiac, un kart júnior y uno profesional pero mi  guinda del pastel por ahora, el Fisker Carma rojo.

Hoy explicaré mis carreras favoritas con el Pontiac.

Al final de esta entrada comentaré que me ha parecido el Pontiac Firebird trans am.

Circuito de Madrid

 En esta pista es el circuito de Madrid, fueron dos vueltas y con un nivel intermedio, es decir 6 concursantes contando con migo. Esta carrera fué muy fácil, no tuve ningún problema y como pueden ver en las fotos, no tuve ningún choque. Aunque fácil solo pude sacar-le 2 segundos de distáncia.

 

 Circuito Di Roma

Esta pista clarifique como primero, es parecida al circuito de Madrid, también urbano, las características del coche son las mismas: cambio manual y neumáticos de carrera y las características de la pista son iguales, nivel intermedio y dos vueltas (lo cual me molesta que solo hayan dos vueltas porqué tienes que apurar muchísimo y como se haga un fallo no se puede ganar y encima ellos siguen su línea y como te metas en medio pasan "accidentes").

La verdad es que estas pistas debo reconocer que no son muy emocionantes pero en la siguiente pista si que me lo pasé muy bién.  Ahora lo vereis.

Silverstone Grand Prix Circuit:

Bueno, las características iguales que los demás (nivel intermedio y dos vueltas). Bueno aquí debo confesar que para quedar primero tuve que repetir esta carrera, pero no penséis que soy un tramposo, ahora vereis porqué, estaba primero intentando taponar a los del segundo y tercer puesto cuando de golpe me dan un golpe por el "culo" del automóvil, pero conseguí recuperarme y siguiendo primero pero, siempre recordaré el nombre de M.Guidi, un Italian, el más guarro que me encontré hasta ahora, porqué como he expliqué antes me recuperé del golpe y M.Guidi, con un Stratos rojo, me dió un golpe aún peor que no pude recuperar, aunque consegí el segundo precio.

Yo ganando al Stratos de Guidi

Mi gran "amigo" M.Guidi

Primer golpe por la parte trasera

Mi Opinión del Pontiac

Bueno estas tres carreras (cuatro si contamos mi revancha) he tenido la oportunidad de apreciar esta magnífica joya clásica, su giro es suave aunque como muchos clásicos al girar se des acelera, pero para cortas curvas es el coche perfecto, aunque los 100 km/h le cuesta superar-los, pero aunque le cuesta no tardó mucho en enamora me, es un coche fabuloso, todo un clásico. Claro que no puede competir contra un Ferrari Enzo por ejemplo en  su categoría es el mejor. Yo, si tenéis el dinero, y os gustan los clásicos  os lo recomiendo, y si no tenéis el dinero (como yo en estos momentos) pero tenéis algún Gran Turismo y lo reconoceis, debéis comprar-lo y si concretando tenéis el GT6 este es el ideal para sacar-os el carnet "Nacional B".

El Pontiac normal tiene un motor V8, longitudinal de una cilindrada 5733 cm3 con 16 válvulas que dan un poténcia de 5200 rpm. El Pontiac Firebird Trans am tiene una caja de cambios de 6 velocidades manuales y un par de torsión de 427 Nm. Este fabuloso coche acelera de 0-100 km/h  en 6.7 segundos, su depósito le da un consumo de 10.8L / -L / 20.3L / 14.2L con capacidad de 59L y eso le otroga una autonomía de 415km y como también nos preucupa el medioambiente tengo que decir que tiene unas emisiones de 330 g/Km.

Mi col·lección GT6:

Como es la primera parte de mis comentarios os enseño mis coches comprados hasta ahora he conseguido.

A este ya lo conocéis

Pontiac

Kart Junior

Fisker Karma

BMW Z4

Alfa Romeo Mito

Mazda Atenza y el Alfa Romeo

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FERRARI |CREACIÓN DE LA GRAN MARCA

Principios de Enzo Ferrari

La história de la increible marca empieza con un hombre llamado Enzo Anselmo Ferrari, cuyo objetivo era ser periodista o cantante de ópera.

A los 20 años Enzo termina su servicio en el ejército, pero se encuentra con una Italia de postguerra totalmente en crisis. Enzo consigue una carta de recomendación del coronel de su regimiento y se dirige a Turín, capital automovilística italiana para buscar suerte. Solicitó trabajo en Fiat, pero no se tuvo en cuenta.

Un año después, logra conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de coches llamada CMN, en Milán. Allí, se compra un Alfa Romeo usado para competir en carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitan a trabajar en la marca y competir con sus coches de carreras. Enzo compite en varias pequeñas carreras de 1920 a 1924 pero sus resultados no fueron destacables. Ferrari pide a Alfa Romeo que le permita convertirse en un vendedor de la marca.

Grácias a esta actividad Ferrari conoce a Laura Dominica Garello, con quien se casa en 1923.

En 1939 la segunda guerra mundial empieza y Mussolini junto con Alemania se lanzan a la invasión. Alfa Romeo rompe lazos con la Scuderia de Enzo, por lo que este se ve obligado a trabajar con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto él como la Scuderia.

Enzo empezó el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costes de las carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto, a pesar de su total falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender versiones de turismos de sus coches.

En 1961 Ford se decide a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar de la venta de turismos el dinero se agotaba. En 1967 la Scuderia Ferrari estaba al borde de la quiebra. Entonces se acerca al grupo Fiat por ayuda económica. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari. Hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las acciones de Ferrari.

Una gran curiosidad és que fue el encargado de escoger personalmente a los pilotos que correrían para su escuderia. Una de sus elecciones más memorables se dio en 1977, cuando las relaciones con Niki Lauda estaban en su peor momento, Ferrari buscaba con urgencia un remplazo, Enzo se decidió por el desconocido Gilles Villeneuve, que aunque nunca ganaría un campeonato del mundo se convertiría en el piloto favorito de Enzo y uno de los pilotos más recordados de la Fórmula 1.

A pesar de todos esos problemas Enzo Ferrari logró llevar a cabo una base para la escudería de ensueño que conocemos ahora.

História de ferrari:

Ahora ya sabemos un poco la história de el creador de esta magnífica escudería, pero ahora centremosnos más en la propia escuderia.

La escudería Ferrari fué fundada el 1 de diciembre de 1929, con el objetivo de patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa Romeo como jefe de su departamento de carreras.

En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa Romeo. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones, a causa del estallo de la segunda guerra mundial. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.

Ferrari 125 s (1946)

El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1946, estaba propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.

Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborados por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo heredado de los modelos de carreras es característico, también comercializan automóviles en diferentes colores.

Otros:

Estoy seguro de que todos los fans de Ferrari nos hemos preguntado alguna vez, ¿porqué todos los Ferraris son de color rojo?, pues si te lo has preguntado e aquí la respuesta.

El color rojo característico de los Ferrari en las competiciones automovilísticas, provienen de sus inicios en los circuitos, y es debido a que las normas de por aquel entonces establecieron distintos colores para cada país, recibiendo Ferrari el color rojo con detalles en blanco que ha acompañado a la marca del cavallino rampante hasta nuestros días y que también estableció el color gris plata para Mercedes que hizo famoso con sus flechas plateadas. También se establecieron otros colores curiosos como el azul para Bugatti y el verde para Lotus.
Hoy en día el color rojo es un símbolo para Ferrari.
Pero claro, no podemos hablar del color rojo característico de Ferrari y olvidar-nos del Cavallino Rampante. Así pues el cavallino rampante es el simbolo hieráldico de la familia de la condesa Paolina, que tras una victoria de Enzo Ferrari en sus tiempos de piloto y preparador de Alfa Romeo, le ofreció para la marca italiana, pasando a ser el distintivo de Ferrari unos años despues tras desvincularse de Alfa Romeo.
Hoy día junto al color rojo de los Ferrari, el cavallino rampante es uno de los distintivos más conocidos en todo el mundo.

El más vendido:

También es curioso saber que el coche más vendido de la historia de Ferrari es el Ferrari 330 tri/lm Testa Rossa de 1962.

Es el último de los Ferrari de la saga Testa Rossa y de los sport prototipos de motor delantero. Con él Ferrari obtuvo su sexta victoria en la prestigiosa carrera.
Fue la respuesta de Ferrari para la nueva categoría prototipo-experimental autorizada por el Automobile Club de l'Ouest para el año de 1962.
El motor V12 no fue el conocidísimo 4.9 litros de Lampredi, sino el derivado de ese motor, el cual se montaba en el Ferrari Super America de serie, con 3,967 centímetros cúbicos de cilindrada, y se le acoplaron las cabezas del Testa Rossa (de ahí su nombre), bielas, admisión y carter seco de los coches de competición. La alimentación estaba a cargo de seis carburadores Weber dobles y se le acopló la caja de velocidades y la suspensión independiente del TRI/61.
Con su peso de solo 820 kg y sus 390 CV, era solo cuestión de que el auto aguantara en carrera para tener el triunfo asegurado y así fue. En prácticas, Phill Hill quien marcó el mejor tiempo, en carrera tendría a Oliver Genbedier como copiloto.

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FERRARI 612 GTO

El Scaglietti siempre quedará en la historia como uno de los Ferrari de cuatro plazas que se llegaron a fabricar en serie, además ya sabemos que pronto tendrá su nuevo diseño.
Este ferrari parece que se inspira en el Ferrari 458 Italia y en el Aston Martin One-77, también incorporando algún aspecto del clásico 250 GTO. Pensando en un remix de varios super-deportivos no está nada mal.
El Ferrari 612 GTO es un concept de estudio, creado por el diseñador independiente Sasha Selipanov. Tomando la nomenclatura del Scaglietti, pero al parecer no tiene demasiado que ver con la super-berlina de Maranello.
Sasha Selipanov en lugar de mostrarnos cómo podría ser un 612 Scaglietti con el estilo GTO, se inclina por una evolución radical de varios Ferrari y muchos detalles de estilo de otro gran super-deportivo pero no italiano.
Sasha Selipanov que radica en Berlín, Alemania. Posiblemente lo que nos quiere decir con su creación, es que Ferrari debería buscar masss a fondo sus nuevos diseños. Pensando en nuevas creaciones, y dejar de realizar tanto “ re-styling” presentándolos como nuevos modelos.
Del clásico 250 GTO saca el frente alargado, mientras que la zaga parece masss una creación artística que una inspiración, especialmente en las originales luces que poco tienen que ver con los bonitos faros circulares a los que estamos acostumbrados en Ferrari.
Una de las alternativas puede ser que Luca Cordero di Montezemolo dejara de invertir en las preparaciones masss extremas, que últimamente a presentado Ferrari, hablando de algunos Ferrari radicales que no tengan mucha razón de ser. 

carrocería del Ferrari 612

 

 

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FERRARI CALIFORNIA

Después de un tiempo sin recibir novedades, el Ferrari California 2012 estará presente en el Salón de Ginebra con pequeñas novedades y mejoras. Ahora su motor V8 de 4.3 litros e inyección directa rendirá 490 CV y un par máximo de 505 Nm a 5.000 rpm, gracias a nuevos colectores de escape y una diferente gestión electrónica.
Este incremento de potencia y los nuevos 490 CV permiten unas prestaciones mejoradas, y el Ferrari California 2012 será capaz ahora de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, esto es, dos décimas de segundo menos que el modelo actual. Por último, otra de las novedades que ofrecerá la marca del cavallino rampante en su California será el paquete Handling Speciale, buscando ofrecer unas cualidades dinámicas más deportivas.

Interior del Ferrari California

El Ferrari California pasa por ser el modelo de acceso a la marca de Maranello en la actualidad, pero no por ello está exento de exclusividad, atractivo o prestaciones a la altura de lo que uno se espera de una marca como Ferrari. Su precio para España es de 205.000 euros. 

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PORSCHE MACAN

El porsche macan hizo su primera aparición en escena hace unas semanas, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y en esta segunda ocasión, en territorio europeo, hemos tenido la oportunidad de contemplarlo con mayor tranquilidad, conocer todos sus detalles técnicos y subirnos a bordo del nuevo modelo de la marca de Stuttgart aunque fuese en el asiento de la derecha.

Una de las características del Macan es que será el primer Porsche en la historia en incorporar en todas sus variantes el ya conocido y fabuloso cambio automático de 7 marchas con doble embrague, dejando de lado la transmisión manual. En todo lo demás, tenemos muchas posibilidades de elección.

Una de las cosas más curiosas del nuevo Macan es su capó y su sistema para refrigerar el motor. El espacio que hay bajo el capó no era el ideal para un V6, y la solución de los ingenieros ha sido dividir el capó en dos segmentos para ‘teledirigir’ el aire que entra por la parrilla activa hacia las partes del motor que más refrigeración necesitan, como los turbocompresores.

La versión gasolina más accesible, el Macan S, equipa un V6 3.0 con 340 CV, y si optamos por el Macan S Diesel, nos encontraremos con un 3.0 con 258 CV de potencia, derivado del motor ya conocido en el Cayenne.

En su lanzamiento el Macan contará con tres motorizaciones. La variante más potente, el Macan Turbo, cuenta con un motor completamente nuevo, un V6 con 3.6 litros de cilindrada y 400 CV de potencia, con un par de 550 Nm desde las 1350 a las 4500 rpm. Este nuevo motor consigue que las casi dos toneladas del peso del Macan aceleren de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 266 km/h.

Es sin duda uno de los reyes en este mundo pero no estará en concesionarios hasta primavera.

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LAMBORGHINI HURACÁN LP 610-4 |El sucesor del Gallardo

El Huracán es el nuevo deportivo que Lamborghini ha desarrollado para sustituir al Gallardo, cuya fecha de comercialización prevista es la primavera de 2014.

El chasis está contruido con fibra de carbono y aluminio. Lamborghini da un peso de 1422 kg, pero no podemos compararlo con otros modelos porque se trata de un peso en seco, no comparable con el homologado. De la suspensión, solo sabemos que tiene amortiguadores de dureza variable de tipo magnetoreológico. También son variables la asistencia y la desmultiplicación de la dirección. Los discos de freno son de material cerámico, lo que disminuye su peso respecto a unos de acero, además de resistir mejor un trato exigente y tener una vida más larga.

El Huracán alcanza 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s. Son buenas cifras pero no destacan respecto a las de su competencia. El consumo medio homologado es mayor  que el de tres de esas cuatro alternativas, a pesar del sistema Stop & Start.

El Lamborghini Huracán tiene un motor de diez cilindros dispuestos en V, de 5,2 litros de cilindrada. Esos datos son los mismos que los del motor del Gallardo. Una diferencia es que el del Huracán tiene un sistema de inyección doble, una solución que también usan, por ejemplo, Audi y Lexus en algunos de sus motores. Da 609 CV de potencia máxima a 8250 rpm mientras que el del Gallardo da 560 CV a 8000 rpm.
 

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FERRARI 599XX

Partiendo del 599 GTB Fiorano, del cual el 599XX conserva la tradicional arquitectura transaxle y el fraccionamiento del propulsor, los técnicos de Maranello han creado un vehículo extremo expresamente concebido para el uso en circuito.
El estudio aerodinámico del cuerpo del vehículo se ha sometido a numerosas pruebas en el túnel de viento, con las que se ha logrado obtener un valor de carga vertical de 280 kg a 200 km/h. El fondo del bastidor se ha carenado por completo y las salidas de aire para la refrigeración de los líquidos del motor se han desplazado en el capó. Se ha empleado por primera vez el Actiflow™ System, que aumenta la carga vertical y/o reduce la resistencia en las diferentes condiciones de dinámica en circuito. Se trata de una solución consistente en la aplicación de dos ventiladores alojados en el maletero que, gracias a la presencia de un material poroso en el difusor, aspiran el aire del fondo del vehículo y lo expulsan por la parte trasera a través de dos rejillas colocadas a la altura de los pilotos traseros. En los alerones, el uso de un deflector lateral aumenta la carga vertical, mientras que la aplicación de difusores sintéticos, situados en la parte trasera del vehículo, permite controlar la vorticidad de la estela y reducir la resistencia aerodinámica.

Se ha modificado el motor con importantes variaciones en la cámara de combustión, en la línea de admisión y escape. Estas modificaciones, junto con la reducción del rozamiento de los órganos mecánicos y el régimen máximo de giro elevado a 9.000 rpm, aseguran una potencia máxima solicitada equivalente a 730 CV.  

Los neumáticos tipo slick (29/67 R19 Delanteros y 31/71 R19 Traseros) van montados en llantas de 19 x 11J delante y de 19 x 12J detrás; han sido específicamente desarrollados para el 599XX con el fin de optimizar la estabilidad en curva y aumentar la aceleración lateral. 

 

 

 

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