Bueno no suelo comenzar con una critica pero, creo que se han "flipado" un poco, porque un familiar como el Lambo Urus està muy bien pensado para los ricachones que tienen família, pero esto es demasiado, ¿¿una limusina Lamborghini??, con una limusina no puedes disfrutar de un lamborghini, un Lamborghini es para disfrutar conduciendo, ser el dueño de la carretera, sacar tu "toro" interior, no para que te lleven a 80km/h por carreteras que casi no cabes anoser que vaias por autopista o autovía y no por las carreteras fuera del poblado donde no ahy nadie y le sacas su poténcia a un purasangre Lamborghini.Una cosa me gustaría dejar clara para que la gente no se queje demasiado pero que no me guste que hayan echo una limusina Lamborghini no estoi diciento que no sea guapo, porque es una belleza de coche pero no es un Lambo.
Bueno os doi los datos por si pensas diferente que yo:
Conservar su estilo, la carrocería del Lamborghini Aventador Limo apenas ha sufrido cambios a la hora de convertirse en limusina, a parte del obvio alargamiento de su estructura y la incorporación de dos puertas adicionales detrás, por lo que toda su furia permanece intacta. En cambio, entrando en la cabina encontramos todo lo que esperamos de una limusina de lujo: un gran sofá esquinero al estilo lounge con tapicería de piel, acabados con cuero blando de alta calidad, diversas pantallas de plasma, asientos calefactados, instalaciones para iPod, sonido envolvente y, por supuesto, un mini bar repleto de champán.
A pesar de que la animación con la que se ha presentado -la puedes ver tras el salto- es muy fidedigna, el Lamborghini Aventador limusina todavía no es una realidad de aluminio y acero, sino que es un proyecto todavía a la espera de un cliente interesado en la que probablemente será la liumusina más rápida del mundo. Y será así porque el Aventador conserva el motor V12 de 6.5 litros, 700 caballos y 690 Nm de par que lo propulsa habitualmente. En cambio las prestaciones no serán las de costumbre, pues el aumento de dimensiones y de peso penalizará en los 2,9 segundos que el deportivo original registra para completar el 0 a 100 km/h.
Pero debo admitir que se han currado ese gran lujo en el interior, hicieron un buen trabajo.
Rusia es un mercado con enorme potencial en cuanto a ventas de automóviles de lujo, después de muchos años de importar deportivos, ahora se lanza a la aventura de fabricarlos. El Marussia B1 es el primer coche deportivo ruso que monta un motor V6 de 340 CV, pero con una impactante estética que seguro enamorará a más de uno.
El aspecto de su carrocería demuestra su estilo racing, mientras que en el interior observamos componentes que incorporan la última tecnología. Marussia B1 sale al mercado de serie con un completo sistema multimedia, que incluye un disco duro de 320 GB, navegador GPS y un reproductor de películas.
Además los bólidos Marussia siempre se han caracterizado por tener motores híbridos, un
elemento cada vez más frecuente en el mundo de los superdeportivos. En el caso del B1, cuenta con un propulsor formado por un motor de 3,5 litros V6 y que lleva el apoyo de un motor eléctrico de la francesa Renault. El resultado no puede ser más bueno, pues le permite ofrecer unas prestaciones espectaculares, con una velocidad máxima que supera los 250 km/h y una aceleración de parado a 100 km/h en menos de 5 segundos.
Este a diferencia del B2 tiene mas aspecto propio pero me sige pareciendo como un poco copiado ya que si os fijáis si lo miras por el lateral parece un Ferrari Enzo y por delante me parece unn poco un Lamborghini Gallardo, es una rara mezcla en mi opinión.
El Marussia Serie B es una serie de coupés deportivos construidos por el
fabricante de automóviles ruso Marussia Motors, (pronunciación
ma-rus-ya). La serie consiste en el B1 y el B2, los coches son muy
parecidos técnicamente, pero son muy diferentes en el diseño. Los dos
vehículos tienen los mismos motores, suspensión, frenos y precio de
4.000.000 rublos o unos 100.000 €. Estos son los primeros
coches deportivos rusos y nada malos.
En marzo de 2012, Valmet Automotive, y Marussia Motors llegaron a un
acuerdo sobre la producción del Marussia B2 Sports en la fábrica de
automóviles Valmet en Uusikaupunki, Finlandia.
El diseño estaba destinado a dar al coche un aspecto más agresivo.
Algunas de las características de diseño incluyen la parrilla y tomas de
aire negras para contrastar con el color de la carrocería del coche y
hacer hincapié en algunos de los elementos geométricos del coche, así
como labrar la cara del coche a la forma de la "M" en el logo de
Marussia Motors.
El B2 es el sucesor del B1, fue mostrado por primera vez al público en
el Salón de Frankfurt 2009. Las diferencias entre el B1 y B2 son sólo
superficiales, el B2 ofrece un nuevo diseño, más afilado y un nuevo
interior casi de la era espacial.
Tiene una velocidad máxima límitada de 250 km/h y su increible motor acelera de 0-100 en 3.8 segundos, tiene capacidad para aguantar 80 Litros de gasolina y usa 6 masrchas automáticas.
Aunque es un coche estupendo y brillante creo que se parece mucho a un Gumpert Sportwagenmanufaktur aunque no corre tanto como el, en mi opinión este coche parece una copia barata o una burda imitación del Gumpert.
En 2004, nissan pasó del r34 GT-R al Z33 fairlady Z como coche de competición para la clase GT500 del campeonato GT de Japón.
Su impresionante motor de 465 CV le permitió ganar el campeonato japonés, tiene una torsión máxima de 705.60 Nm y 4000 rpm, pesa 1080 kg y tiene una cilindrada de 2987 cc.
En el Z, se podrían usar directamente casi la mitad de las piezas del GT-R, incluidos el motor y la transmisión.Incluso el diseño basico de los subchasis tubulares delantero y trasero fue aprobechado para reducir el tiempo de desarrollo del Z. Sin embargo, el Z era más ancho que el GT-R y su distancia entre ejes era menor, por lo que su aerodinámica era diferente. El nuevo reglamento introducía bridas de admisión más restrictivas, reduciendo así la potencia de los motores, lo que le pusoal Z las cosas más difíciles contra el Supra, que ahora disfrutaba de una mayor velocidad punta. El Z cuajaba vueltas rápidas gracias a su buen paso por curva, pero cuando se adelantaba, le costaba mucho recuperar la posición por su limitada velocidad punta.
Aunque el Motul Pitwork Z no destacó mucho al principio de temporada, consiguió llegar sexto en Malasia, y victorioso el la cuarta carrera en Tokachi. Así, el equipo acabó la temporada en cabeza y los pilotos acabaron novenos en la general.
Pagani
es una pequeña empresa afincada en Italia, que se dedica a la fabricación
de coches exclusivos. Su última creación se llama Zonda C12 S. Es
un deportivo biplaza con motor Mercedes, diseño italiano y chasis
de acero, fibra de carbono y aluminio. Tiene previsto fabricar 25
unidades durante 2001.
La carrocería del Zonda no sólamente es fruto
del trabajo de los diseñadores de la marca, también intervino el
Campeón del mundo de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, que dio
su opinión sobre el coche y su diseño en los primeros bocetos que
se hicieron del mismo. La carrocería del Zonda está estudiada para
conseguir un gran apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h
la carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en
el trasero.
La
parte central del chasis (donde va situado el piloto) está
fabricada con fibra de carbono. El resto (parte anterior y posterior
del coche) es una estructura tubular sobre la que va apoyada el
motor (en posición central longitudinal) y la suspensión
es de aluminio de paralelogramo
deformable. Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez
torsional de 26.300 Nm/grado. La relación peso potencia, 2,27
kg/CV, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos.
Los frenos son Brembo de cuatro pistones con discos perforados y
ventilados de 355 y 335 mm de diámetro, los delanteros y los traseros
respectivamente.
El motor (denominado M 120) es el mismo que equipan
los Mercedes E 70 AMG. Es un V12 con una cilindrada
ligeramente superior a 7,0 litros y desarrolla 550 CV
de potencia a 5.500 rpm.
McLaren recurrió al general diseñador Gordon Murray para el McLaren F1. Este coche nació para ser un F1 adaptado para carreteras públicas, pero también se llevó a los circuitos. McLaren creó el modelo F1 GTR y lo suministró para circuitos.
Para el F1 GTR se añadieron un spoiler delantero y un alerón trasero, y la altura se redujo aun más. Su peso también se redujo drásticamente de sus 1134 kg originales. BMW motorsport proporcionó el motor V12 que se adaptó para dar 627 CV de potencia. Los neumáticos augmentaron pasaron de 17 a 18 pulgadas y insertaron discos de carbono en los frenos.
En 1997 se añadió un modelo de especificación "cola larga" que mejoraba la aerodinámica pero más tarde, equipos privados siguieron presentando el coche en carreras por lo que siguió luchando en las primeras líneas de competición hasta el 2003.
Para los que lean por primera vez esta entrada esto es lo que dije sobre el chaparral "
Yo creo que és uno de los pocos coches compatibles contra nada más
que el Bugatti Veyrón 16.4, en las rectas no lo puede sperar y ahí gana
mucho terreno el Bugatti peró es mucho más rápido en las curvas", lo retiro todo es uno de los coches más feos y peores que he visto nunca, no puede girar sin ir a 50 km/h en una curva suave, encima luego no acelera y hace que se pierda mucho tiempo, lo probé en un simulador en el circuito de motorland y el coche se me rompió alguna de las piezas 5 veces y tuve que parar, pero el tiempo estimado seria de 15 vueltas unos 13.54,697, mucho peor que el Mazda furai, el w12 nardo concept y incluso el Bugatti Veyrón, en una pista que no tiene tiempo para acelerar y le cuesta girar, Asi que si lo teneis en un juego no lo uses demasiado o se os puede desmontar a trozos y perdereis dinero con el.
Chaparral Cars fue un equipo de carreras de automóviles de Estados Unidos que ha construido prototipos de coches de carrera durante las décadas de 1960 y 1970 hasta principios de la década de 1980. Chaparral fue fundada en 1962 por Hap Sharp y Jim Hall, un magnate del petróleo de Texano con una impresionante combinación de habilidades en ingeniería y conductores de coches de carreras. El nombre "Chaparral" se formó a partir de los apellidos de los dos fundadores.
El Chaparral 2D tiene una poténcia máxima de 426CV con una torsión máxima de 514.50 Nm y un peso de 924 kg con una cilindrada de 5364 cc, y aunque parecca raro solo tiene 3 marchas pero alcanza los 350 Km/h.
Al contrario que en las carreras que no requerían equipamiento de seguridad, para participar en la clase de prototipos era necesario tener faros delanteros, faros traseros, intermitentes y rueda de repuesto. Además como había una normativa respecto al tamaño del parabrisas, también se le dio un nuevo cuerpo cupé.
