PAGANI ZONDA C12S

Pagani es una pequeña empresa afincada en Italia, que se dedica a la fabricación de coches exclusivos. Su última creación se llama Zonda C12 S. Es un deportivo biplaza con motor Mercedes, diseño italiano y chasis de acero, fibra de carbono y aluminio. Tiene previsto fabricar 25 unidades durante 2001.
La carrocería del Zonda no sólamente es fruto del trabajo de los diseñadores de la marca, también intervino el Campeón del mundo de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, que dio su opinión sobre el coche y su diseño en los primeros bocetos que se hicieron del mismo. La carrocería del Zonda está estudiada para conseguir un gran apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h la carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en el trasero.

La parte central del chasis (donde va situado el piloto) está fabricada con fibra de carbono. El resto (parte anterior y posterior del coche) es una estructura tubular sobre la que va apoyada el motor (en posición central longitudinal) y la suspensión es de aluminio de paralelogramo deformable. Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado. La relación peso potencia, 2,27 kg/CV, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos. Los frenos son Brembo de cuatro pistones con discos perforados y ventilados de 355 y 335 mm de diámetro, los delanteros y los traseros respectivamente. El motor (denominado M 120) es el mismo que equipan los Mercedes E 70 AMG. Es un V12 con una cilindrada ligeramente superior a 7,0 litros y desarrolla 550 CV de potencia a 5.500 rpm.

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BMW MCLAREN F1 GTR

McLaren recurrió al general diseñador Gordon Murray para el McLaren F1. Este coche nació para ser un F1 adaptado para carreteras públicas, pero también se llevó a los circuitos. McLaren creó el modelo F1 GTR y lo suministró para circuitos.
Para el F1 GTR se añadieron un spoiler delantero y un alerón trasero, y la altura se redujo aun más. Su peso también se redujo drásticamente de sus 1134 kg originales. BMW motorsport proporcionó el motor V12 que se adaptó para dar 627 CV de potencia. Los neumáticos augmentaron pasaron de 17 a 18 pulgadas y insertaron discos de carbono en los frenos.
En 1997 se añadió un modelo de especificación "cola larga" que mejoraba la aerodinámica pero más tarde, equipos privados siguieron presentando el coche en carreras por lo que siguió luchando en las primeras líneas de competición hasta el 2003.

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CHAPARRAL 2D

Para los que lean por primera vez esta entrada esto es lo que dije sobre el chaparral "
Yo creo que és uno de los pocos coches compatibles contra nada más que el Bugatti Veyrón 16.4, en las rectas no lo puede sperar y ahí gana mucho terreno el Bugatti peró es mucho más rápido en las curvas", lo retiro todo es uno de los coches más feos y peores que he visto nunca, no puede girar sin ir a 50 km/h en una curva suave, encima luego no acelera y hace que se pierda mucho tiempo, lo probé en un simulador en el circuito de motorland y el coche se me rompió alguna de las piezas 5 veces y tuve que parar, pero el tiempo estimado seria de 15 vueltas unos 13.54,697, mucho peor que el Mazda furai, el w12 nardo concept y incluso el Bugatti Veyrón, en una pista que no tiene tiempo para acelerar y le cuesta girar, Asi que si lo teneis en un juego no lo uses demasiado o se os puede desmontar a trozos y perdereis dinero con el.

Chaparral Cars fue un equipo de carreras de automóviles de Estados Unidos que ha construido prototipos de coches de carrera durante las décadas de 1960 y 1970 hasta principios de la década de 1980. Chaparral fue fundada en 1962 por Hap Sharp y Jim Hall, un magnate del petróleo de Texano con una impresionante combinación de habilidades en ingeniería y conductores de coches de carreras. El nombre "Chaparral" se formó a partir de los apellidos de los dos fundadores.
El Chaparral 2D tiene una poténcia máxima de 426CV con una torsión máxima de 514.50 Nm y un peso de 924 kg con una cilindrada de 5364 cc, y aunque parecca raro solo tiene 3 marchas pero alcanza los 350 Km/h.
Al contrario que en las carreras que no requerían equipamiento de seguridad, para participar en la clase de prototipos era necesario tener faros delanteros, faros traseros, intermitentes y rueda de repuesto. Además como había una normativa respecto al tamaño del parabrisas, también se le dio un nuevo cuerpo cupé.

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SALEEN S5S RAPTOR

El fabricante norteamericano Saleen saca del nido un nuevo superdeportivo, el S5S Raptor, para el cual deberemos esperar hasta el 2015 para verlo en las carreteras. Conocido el velociraptor como el dinosaurio más veloz, el nuevo Raptor será fiel a su nombre y promete ser una auténtica flecha sobre ruedas.

En el Salón del Automóvil de Nueva York 2008, Saleen presentó un prototipo de superdeportivo: el S5S Raptor Concept. Dos años después, sacó a la venta el S5 Raptor, pero los planes se alteraron enseguida. Ahora, parece que se retomará la senda de aquel prototipo. Para mi se parece bastane al McLaren P1, su forma es bastante parecida pero el motor es muy diferente.
La cosa promete y mucho ya que tiene un motor V8 sobrealimentado de 5,0 litros que producía 650 CV de potencia y 87 mkg de par. Alimentado por etanol y conectado a una caja de cambios manual de seis velocidades, el S5 Raptor era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,2 segundos y de superar los 320 km/h.

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SALEEN S7 TWIN TURBO

Saleen es una marca de supercoches de California que en 2002 logró con su modelo S7 ser el primer coche de más de 500 CV con autorización gubernamental para circular por Estados Unidos. En 2004, Saleen desarrolló una nueva versión S7 Twin Turbo, de la cual se han producido dos unidades destinadas a homologación y pruebas de alto rendimiento.
Cuenta con un sistema de bomba de agua presurizada, que para funcionar no requiere de energía mecánica del motor; los inyectores ofrecen una presión media de 52 libras y los dos turbocompresores Garret dispuestos en la entrada de la admisión son capaces de manejar presiones sobre las 5,5 libras.Está equipado con un motor V8 de 7.0 l y 750 CV. Los asientos de válvulas, codos de cigüeñal, bielas y escape son de titanio; el bloque y la culata son de fundición de aluminio. El coste del motor supera los 200000 dólares, y el coche cuesta 550000 dólares.

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MASERATI GAN TURISMO S

Una diferencia importante entre ambas versiones es el número de plazas, ya que el Gran Turismo Sport tiene cuatro configuración 2+2 y el Gran Turismo MC Stradale tiene sólo dos, aunque a partir de mediados de 2013 habrá también una variante de cuatro plazas. Ésta tiene un capó de fibra de carbono y dos salidas de escape diferentes , así como unas llantas de aleación y un interior con pequeños detalles distintos.
Mecánicamente, lo que diferencia al GranTurismo Sport del GranTurismo MC Stradale son los frenos, el cambio de marchas, y sobre todo, el peso. La variante «MC Stradale» lleva una caja de cambios automática de seis velocidades con un embrague multidisco como elemento de unión entre la transmisión y la caja de cambios.
El motor que llevan las variantes «Sport» y «MC Stradale» del GranTurismo es similar al que utilizan dos modelos de Alfa Romeo, el 8C Competizione y el 8C Spider, aunque con variaciones en la cifra de potencia. Va colocado en posición central delantera. La caja de cambios está junto al eje trasero.
El Maserati GranTurismo es un cupé de 4,90 metros de longitud. La información disponible de este modelo la tenemos distribuida en dos artículos. Aquí está la del GranTurismo en su versión de menor potencia motor V8 de 4,2 litros y 405 CV y en el texto que desarrollamos a continuación están las dos variantes de mayor potencia: «Sport» y «MC Stradale» motor V8 de 4,7 litros y 460 CV. El primero de ellos reemplazó, en 2012, al GranTurismo S de 349 CV.

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OPEL SSPEEDSTER TURBO

Este motor da unas prestaciones excepcionales al biplaza de Opel. El dato más llamativo es su elevada capacidad de aceleración. Según Opel, tarda sólo 4,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima que alcanza es 240 km/h.
Un Porsche 911 Carrera Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 s, y un Mercedes CL 600  en 4,8. Si bien son modelos muy diferentes al Speedster, tienen una relación similar entre peso y potencia: 4,4 kg/CV el Porsche; 4,1 el Mercedes; y 4,7 el Opel.

Tiene un motor de 2,0 litros de cilindrada con turbocompresor de 200 CV de potencia. Este mismo motor también está disponible en el Zafira OPC y en el Astra Coupé Turbo, que ha reemplazado a la versión de 192 CV.

Con respecto al Speedster de 2,2 litros y 147 CV de potencia hay cambios en la parrilla y las tomas de aire laterales son más grandes. También hay cambios en el interior. Las llantas siguen siendo de 17 pulgadas de diámetro pero en el Turbo el diseño es semejante al del Eco-Speedster. El cambio de marchas sigue siendo manual de cinco velocidades.

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SERGIO PININFARINA CONCEPT

Los diseños Pininfarina se han producido esencialmente para los turismos, así tenemos que a lo largo de 80 años, han colaborado con las marcas Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, General Motors, Lancia, Maserati, y en los últimos años en el gran mercado chino y Peugeot. La lista de modelos diseñados es interminable, pero también de prototipos, y esto es muy importante por que son la base de las líneas creativas futuras. Los principales interesados en cada presentación de estos diseños futuristas, son los propios diseñadores e ingenieros de la competencia, pues son un cúmulo de características “adelantadas a su tiempo”, desde la distribución de los asientos, hasta la apertura manual de las puertas, etc. Todo resulta interesante en los prototipos por comprobar cómo se distribuye un espacio estándar para que resulte cómodo y seguro. Grácias a la colaboración de tantas marcas crearon uno de los supercoches más guapos de este año por no decir el mejor.
Pininfarina es una marca de diseño para carrocerías de automóvil conocido mundialmente gracias a sus vanguardistas creaciones. Desde su fundación ha contribuido notablemente a embellecer y mejorar el aspecto aerodinámico del automóvil, colaborando con todas las marcas importantes del planeta. Aunque el 40 % de la empresa pertenece a Volvo, está muy unido a las novedades Ferrari, de ahí que su último proyecto, el Sergio Concept Pininfarina, venga firmado también por su caballito rampante, ya que éste ha proporcionado el motor y la tecnología que lo impulsa a más de 320 km/h.
 El Sergio Concept Pininfarina se ha bautizado así en honor al presidente de la marca durante 40 años. Tiene una línea que parece “confundir” la parte delantera con la trasera según el ángulo con que se mire. Es compacto, deportivo e incluso algo sensual. Su motor trasero evoca los mejores diseños de los años 70 y 80 de los superdeportitos de la casa.

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KTM-XBOW GT

El KTM X-Bow es un roadster radical pensado para su uso esencialmente en circuito pero perfectamente matriculable para su uso en ciudad y en carretera. Su problema principal hasta ahora, además de su planteamiento deportivo a ultranza, era que, al no disponer de parabrisas, obligaba a conducirlo con casco. Y no por razones estríctamente de seguridad sino porqué sin ningún tipo de protección frontal, uno quedaba expuesto a todo tipo de impactos para los que no bastaban unas buenas gafas.
parabrisas, además, tiene todo lo necesario para no ser, simplemente, un paravientos. Tiene limpia -le basta con una escobilla-, lavaparabrisas, un sistema de desempañado y, como añadido, el coche dispone de una calefacción más potente. La idea de la marca es que el GT conserve las mismas características de radicalidad en su comportamiento que cualquier otro KTM pero que resulte más cómodo moverse con él. Y lo cierto es que lo ha conseguido.También cambian los contornos de los faros y el extractor trasero. KTM ha mejorado el apoyo aerodinámico del coche en curva y ahora el downforce conseguido es de 100 kilos a 200 km/h., una cifra notable teniendo en cuenta que el coche no dispone de alerones.
Aunque es un excelente coche (y que nadie lo dude) creo que es muy feo, porque miradle es más cuadrado que una caja de cartón y los cortes para la aerodinámica lo hacen peor.

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RENAULT TWIZY

El precio anunciado es de 6.990 euros, incluidos los impuestos. Además, esta cifra podría rebajarse aún más si los diferentes gobiernos autonómicos o el central aplican subvenciones para la compra de vehículos eléctricos hecho que también podrá ocurrir en el resto de mercados europeos en los que hará presencia. La firma del rombo asegura que este precio es muy cercano al que tienen las scooter de tres ruedas existentes en el mercado.
El Twizy 80, que alcanza los 80 - 85 km/h de velocidad (se considera cuadriciclo pesado y se conduce con permiso tipo B, el de coche). El motor es el mismo en ambos casos, tiene 16,2 CV y 57 Nm de par y simplemente cambia el engranaje reductor acoplado al motor.
Es un vehículo eléctrico eminentemente pensado para circular por ciudad o por rondas periféricas. Tiene una autonomía de unos 100 km.

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