HIRIKO

No solo fuera de nuestras fronteras crece el interés por crear vehículos totalmente eléctricos (comoel danés QBEAK), desde el País Vasco llega elHiriko, un modelo 100% eléctrico y 100% electrónico.

La principal peculiaridad del Hiriko es que es 'plegable', a la hora de estacionar la parte delantera se retrae, ocupando solo 1.500 mm de longitud; esto, sumado a la presencia de cuatro ruedas directrices, facilita bastante las tareas de aparcamiento.

Además, al adquirir una posición más vertical la entrada y salida del vehículo, que se realiza por el cristal delantero, es más cómoda. Dentro del habitáculo hay espacio para dos ocupantes, contando el conductor con un volante que incluye una pantalla para controlar diversos parámetros del coche.

El proyecto lleva activo desde el año 2010, cuando se ideó un prototipo de citycar que se ha desarrollado por la colaboración entre el MIT y un consorcio de empresas. Sin embargo, es noticia porque ya ha salido a rodar.

Las 20 unidades de pruebas están haciendo sus primeros kilómetros y les queda todavía unos meses más de test, tras los cuales comenzará su fabricación para llegar al mercado en 2013.

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FORD SHELBY GT500

'Friends of Carrol Shelby', formado entre otros por Ford Motor Company, Shelby American y Ford Racing, ha transformado un Ford Shelby GT500 2013 en un Cobra, para homenajear al desaparecido Shelby Carroll.

El nuevo Shelby GT500 desarrolla 662 CV pero, pensado que se quedaba algo corto, han instalado un motor Ford Racing 4.0 Whipple sobrealimentado para conseguir 850 CV de potencia. De la tracción se ocupan las ruedas de 20x11 delanteras y de 20x13 detrás, con una sección de 345, y que montan frenos Shelby Wilwood.

Un homenaje no podía si no retomar la imagen de los Cobras originales, con el típico color azul de carrocería cruzado por dos rayas blancas. Shelby American ha aportado también un capó rediseñado y un kit de ensanche de carrocería.

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SSANGYONG E-XIV

Ssangyong lleva ya bastante tiempo jugando con informaciones acerca de su XIV, un SUV concept para el segmento B que hará la competencia al Juke. En el Salón de Frankfurt de 2011 lo mostró por primera vez, en el de Ginebra le tocó el turno a la variante descapotable y para París esta preparada la versión eléctrica con autonomía extendida.

Este e-XIV mantiene las medidas del concept original: 4.160 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.570 mm de alto; pero cambia algunos de sus rasgos estéticos. Las principales diferencias con anteriores prototipos son el paragolpes, que sustituye las grandes entradas de aires laterales por una parilla central con agujeros e incorpora luces diurnas tipo LED, y el techo, que conforme a su condición de híbrido, es fotovoltaico.

El techo generaría la electricidad necesaria para el funcionamiento del climatizador, el sistema de iluminación y el de audio, a la vez que ayudaría a recargar las baterías del motor eléctrico, que actuaría de forma conjunta junto a un propulsor alimentado por gasolina.

Por el momento al marca no ha dado ningún dato oficial, habrá que esperar al Salón de París para conocer el resto de la información.

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BMW TM CONCEPT30

Esta es una preparación bastante curiosa. Bueno, no se trata de una preparación propiamente dicha, si no de lo que los chicos de TMCars afirman poder hacer con cualquier BMW E30 que caiga en sus manos.

Los húngaros han aprovechado que el modelo cumple este año su 30 aniversario (se produjo entre 1982 y 1990) para presentar estos renders de lo que sería la puesta al día, o la evolución, del E30 en 2012.

Así, mantiene las líneas inconfundibles del BMW, pero añade un kit de 12 piezas que le dan una imagen mucho más actual. Según la propia compañía: "es la manera más fácil de tener unclásico de aspecto moderno".

Los elementos que más llaman la atención son los grupos ópticos, de diseño trapezoidal y con tecnología LED, que en la parte delantera van acompañados de una parrilla bastante atractiva; y el vinilo que cruza toda la carrocería con los colores de BMW Racing.

Además, ofrece dos versiones distintas de la preparación. La primera es la variante 'street', que conserva el techo y los cristales de fábrica y tiene unos pasos de rueda específicos para la suspensión original con las ruedas ligeramente más anchas.

La segunda es la variante 'race', que añade un pilar C más ancho, similar al de la primera generación del M3 y da la opción de fabricar los pasos de rueda por encargo, para ajustarlos a cualquier suspensión o rueda.

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NISSAN GT-R

Tras cinco años en el mercado, llega el momento de poner al día el Nissan GT-R. Los rumores apuntaban a que en 2015 llegaría la segunda generación, pero fuentes cercanas a la marca han asegurado que el nuevo modelo no llegará hasta2018, lo que si recibirá el año que viene será una importante actualización.

Así, el GT-R 2013 cambiaría de manera sustancial su frontal y la parte trasera, así como la parte mecánica, lo que facilitaría el paso a la segunda generación unos años más tarde.

Y es que, de cara a 2018, cobra fuerza la idea de ver un GT-R híbrido, lo que se debe a que desde Nissan están muy atentos al Porsche 918 Spyder y al futuro Honda NSX, que emplearán este tipo de tecnología.

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TVR CERBERA SPEED 12 '00

El Cerbera fue presentado en el salón del Automóvil de Birmingham en 1993.Con su configuración 2+2 y sus altas presentaciones, se presentaba como uno de los modelos más exclusivos de TVR. El coche pronto atrajo la atención del publico presente;tanto es así que se cuenta que se realizarón 276 pedidos allí mismo.

El Cerebera, que montaba el 6 cilindro en línea se dio a conocer bajo el nombre de speed 6. Incluso a pesar de ser el más docil de los Cerbera,su motor de 4L entregaba 355CV y 447,0 Nm de par. Si se tiene en cuenta que solo pesaba 1.130 kg,sus titánicas presentaciones son fáciles de imaginar. El speed 6 montaba su motor en posición central delantera,que estaba conectado al las ruedas traseras mediante una transmisión manual de 5 marchas. Contaba además con dobles horquillas en ambos trenes y unos radicales frenos de pistones opuestos.
La versión más extrema del Cerbera fue el Speed 12, presentado en el salón del Automóbil de Londres de 1999.
pero lo más abrumador de este coche es el motor: con una cilindrada de 7.730 cc, este V12 desarrollaba la increible cifra de 811CV y con una velocidad máxima de 386 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 3.5s.

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PEUGOT ONYX

Para el próximo Salón del Automóvil de París, los fabricantes que juegan en casa están poniéndose las pilas, todos quieren sobresalir respecto a las demás, pero este último anuncio puede que decante la balanza a favor dePeugeot.
La marca del león ha colgado en su perfil de Facebook una misteriosa imagen a la que después ha seguido un video en el que se muestran los primeros detalles del próximo deportivo de la marca, el Onyx.
No hay datos oficiales, pero los primeros rumores parecen indicar que Peugeot se suma a la moda de losdeportivos híbridos iniciada por el Porsche 918 Spyder. Algunas fuentes apuntan a una mecánica híbrida de 400 CV de potencia, formada por un 1.6 THP de 256 CV y un motor eléctrico de 120 CV.
Con una clara inspiración futurista, se aprecian unas proporciones habituales en este tipo de coches: largo, ancho y muy bajo. Las ópticas delanteras son muy afiladas y van acompañadas de lo que se antojan luces diurnas en la parte inferior del paragolpes. En el video se distingue además cómo el alerón trasero se despliega en movimiento.

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AUDI R8 2012

Desde su lanzamiento, el R8 había sufrido ligeros retoques, ha añadido un motor V10 a su propuesta mecánica e incluso un hermano descapotable; ahora llega el turno de una actualización completa en todos los ámbitos.
Esta puesta al día servirá para unificar todas las versiones, ya que todas se verán afectadas: las Coupé y las Spyder, con los motores V8 y V10. Como guinda, se sumará una versión extra: la V10 Plus.
El último en llegar también será el más potente y deportivo de la gama: una versión mejorada del 5.2 FSI V10 con 550 CV de potencia y que desarrolla un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Solo se podrá montar en la carrocería coupé y, equipado con la transmisión automática S Tronic de siete velocidades, hará el 0-100 km/h en solo 3,5 segundos.
El V10 normal tiene de 525 CV y 530 Nm de par, pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza los 314 km/h de velocidad máxima. El 4.2 FSI V8 desarrolla 430 CV y 430 Nm, tarda 4,3 segundos alcanzar los 100 km/h y su punta roza los 300 km/h. En ambos casos las cifras corresponde a modelos equipados con la transmisión S Tronic.
El bloque motor hecho de aluminio pesa sólo 210 kilos, y se puede combinar tanto con el cambio manual de seis marchas como con el S Tronic de siete, que se estrena en el modelo. La tracción total Quattro será la única disponible.
Es difícil encontrar cambios estéticos a primera vista, ya que no son muchos y se concentran exclusivamente en dos zonas: el frontal y las ópticas traseras. En la parte delantera se ha cambiado la parrilla y los faros incluyentecnología tipo LED de serie; en la zaga, las salidas de escape ahora tienen el mismo diseño para todas las versiones, aumentan de tamaño y son redondas.
La carrocería podrá pintarse en dos colores sólidos (rojo brillante y blanco Ibis), cuatro metálicos y cinco con efecto perlado. El R8 V10 Plus podrá también contar con un efecto mate a la pintura.

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EL GUMPERT MÁS RÁPIDO

El primer modelo creado por Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH ha servido a esta empresa para colocarse en el Top Ten de coches más rápidos: con un motor 4.2 de ocho cilindros que desarrolla 650 CV tiene una velocidad máxima de 360 km/h y hace el 0 a 100 km/h en solo 3 segundos.
Esconde bajo el capó 1.104 CV administrados por un V8 de 7.000 cc sobrealimentado. Tiene su velocidad máxima limitada electrónicamente a 375 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.
Los años no parecen hacer mella en el McLaren F1, que sigue en la pomada con otros modelos más jóvenes gracias a su motor V12 de 627 CV, que le permite alcanzar los 391 km/h, aunque su tiempo en el 0-100 sea algo mayor: 3,2 segundos.
Un corazón de puro aluminio en forma de V8 Twin Turbo con la nada desdeñable cifra de 750 'potros' bajo el capó. Se queda a punto de alcanzar las cuatro centenas, 399 km/h para el S7, pero marca, hasta el momento, el menor tiempo en alcanzar los 100 km/h, con sólo 2,8 segundos.
El primer sueco de la lista, que no el último. Con un motor V8 de 806 CV supera la barrera de los 400 km/h y sitúa su marca personal en los 402 km/h. Además, empata con el McLaren F1 en el 0 a 100: 3,2 segundos.

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PEUGEOT ONYX CONCEPT: LLEGA EL SUPERDEPORTIVO HÍBRIDO

2008 Concept, RCZ 2013 y RCZ-R son novedades muy importantes para una marca como Peugeot, que continua aumentando su gama de cara a 2013, pero si hay un modelo que nos ha dejado impactados, ese ha sido el Onyx Concept.

En materia estética supone una evolución clara respecto a la línea de los Peugeot actuales y, por tanto, fija un nuevo rumbo a seguir tal y como en su día sucediera con el SR1 Concept pero, además, destaca por una mecánica de altura que combina motor V8 HDI FAP con otro eléctrico de unos 80 caballos para erogar una potencia total de 600 CV. Ambos motores van asociados a un cambio secuencial de seis marchas.

Además, el Onyx Concept cuenta con una estructura central del chasis realizada en carbono y formada por sólo 12 piezas, algo que garantiza una gran rigidez torsional y una gran ligereza. La marca anuncia 1.100 kilos de peso para este concept, que fija su relación peso/potencia por debajo de los de 2 kg/cv.

La carrocería mide 4,65 metros de largo, 2,20 de anco y sólo 1,12 de alto, lo que le permite presumir de un coeficiente aerodinámico de 0,30 de Cx.

Los neumáticos son muy grandes, 275/30 delante y 345/30 detrás, montados en unas llantas de 20 pulgadas que ocultan cuatro discos de carbono también de considerables dimensiones: 380 mm delante y 355 detrás.

En lo referente al interior cada detalle se ha cuidado al máximo. El acceso es fantástico, gracias a unas puertas que se abren en dos movimientos, primero lateralmente y después pivotando sobre su eje de rotación. Ya en el puesto de conducción, destaca la sencillez del diseño y la cercanía de los mandos. El pequeño volante forrado de fieltro tiene un diseño ergonómico y en la parte central del aro hay una inserción de carbono, mientras que las levas del cambio están realizadas en aluminio.

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