¡ELECTRIZANTE! NUEVA REVISTA DE INFODAM

¡Electrizante!

Esta es una nueva revista de Infodam donde hablo de los mejores coches eléctricos y híbridos de Infodam, como uso normalmente, presento esta revista en la página web de Scribd dónde se puede visualizar o descargar, porfavor valorad esta nueva revista y ¡espero que os guste. Tambíen estará dispuesto el link de esta revista y otras de infodam aquí.
http://es.scribd.com/doc/191333188/Electrizante

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BMW 2016 CONCEPT

Los rumores sobre un renacido BMW M1 vienen de lejos. En 2008, BMW presentó en el concorso d'Elegaanza Villa d'Este un prototipo denominado "Homenaje M1" con motivo del 30 aniversario del mítico BMW naranja. Asimismo, en la edición 2012 del mismo certamen, un M1 de la época llamó la atención de los asistentes.

El BMW M1 original nació fruto de una joint venture entre la marca alemana (responsable de los aspectos técnicos) e ItalDesign (Giorgio Giugiaro fue el responsable del diseño). Fue lanzado a finales de 1978 como el deportivo alemán más rápido (alcanzaba los 265 km/h). Aceleraba de 0 a 100 en menos de seis segundos y a 200 en 20

El nuevo BMW M1 podría llegar dos años después del BMW i8 Plug-in hybrid, un proyecto que ya está en marcha. Contaría con un motor V8 turboalimentado con una potencia comprendida entre los 600 y los 650 CV, que podría superar los 330 km/h. Pese a su espíritu deportivo, la marca respetaría sus principios Efficient Dynamics, y lo equiparía con sistema Start-Stop y frenada regenerativa. Su peso podría rondar los 1.250 kilos, y en su construcción se utilizarían materiales convencionales como el aluminio, magnesio, titanio y varios tipos de plásticos.

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LAMBORGHINI AVENTADOR LP 720-4 50º ANIVERSARIO

Lamborghini, la marca italiana de exclusivos modelos deportivos -y nos quedamos cortos en la descripción-, está por estos días celebrando sus 50 años de vida y de leyendas. Durante el Salón del Automóvil de Shanghai, Automobili Lamborghini presentó una edición exclusiva: el Aventador LP 720-4 50º Anniversario, limitado a sólo 100 unidades en el mundo y que es identificado con una logo Forged Composite y un número de serie único.El color amarillo se conoce como "Giallo Maggio" o "Amarillo Mayo", y desde la marca señalan que se le atribuye al color favorito de los clientes desde el estreno del Miura, además de hacer referencia a la creación de Automobili Lamborghini en mayo de 1963. Todo calza.
Esta nueva entrega de Lamborghini llega con 720 HP -20 HP más que el Aventador LP 700-4-, un nuevo trabajo de pintura y una nueva calibración en su motor. Este último es un V12 6.5 litros capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y una máxima de 350 km/h, pero tranquilo si te estrellas hay unos airbags muy útiles situados en la parte delantera incluso para tus rodillas, también tiene un depósito de gasolina de 90 L gastando en vías interurbanas, autovías o autopistas 10.7 L/100 km.

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LAMBORGHINI GALLARDO LP 569-4 BICOLORE

El Salón de Qatar de 2011 le está sirviendo a Lamborghini como aperitivo de lo que se avecina en Ginebra. Si en la capital suiza se espera como agua de mayo el estreno del sustituto del Lamborghini Murciélago, en el país árabe ha sido presentado el Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore, una edición especial del superdeportivo italiano que modifica exclusivamente su estética ofreciendo un equipamiento muy completo de serie.

Volviendo a los cambios que ofrece esta versión que será fabricada para los mercados europeo y asiático, apreciamos una decoración exterior con dos tonos. Uno de ellos será fijo en todos los modelos, y es que la parte superior del coche será negra, mientras que el resto del coche podrá decorarse en cinco colores diferentes, Midas amarillo, naranja Borealis, gris Telesto, blanco y azul Caelum Monocerus. La combinación de cualquiera de estos colores con el negro da como resultado un Lamborghini Gallardo más agresivo y a la vez elegante que el convencional. Esta imagen se ve reforzada por una tapa del motor transparente de vidrio endurecido y por unas llantas aligeradas de 15 radios pintadas en gris titanio, que encajan a la perfección con el acabado de las tomas de aire y el difusor trasero, en negro brillante.

La decoración interior de este Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore sigue el mismo patrón que el exterior, combinando el color negro con detalles en el color elegido para la carrocería. En lo que al equipamiento disponible se refiere, puede incorporar sistema de navegación por satélite con cámara de visión trasera, sistema de frenos con discos cerámicos de carbono, asientos eléctricos calefactados, etcétera.

El motor de este Gallardo LP 560-4 Bicolore será el mismo que el del modelo convencional, es decir, un V10 de 5,2 litros y 560 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 325 km/h.

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MERCEDES SLS AMG ELECTRIC DRIVE

El fabricante alemán subraya repetidamente que se trata de un tiempo extraído de la configuración con la que el Mercedes SLS AMG Electric Drive saldrá de las cadenas de montaje. La actualización que recibió esta variante eléctrica en su paso de la denominación E-CELL a Electric Drive parece que ha servido al deportivo para ofrecer un mejor comportamiento más allá de una potencia máxima de 751 CV y un techo de giro situado en las 13.000 rpm para cada uno de sus cuatro propulsores eléctricos.

Una parte importante del sustancial paso adelante que ha sufrido el Mercedes SLS AMG Electric Drive tiene que ver con la evolución de su acumulador energético. Basado en el uso de celdas que emplean la tecnología Ion-Litio, el aumento de capacidad y potencia de salida hasta los 60 kWh de energía almacenados, han permitido a este SLS eléctrico una visión muy clara de la definición del superdeportivo eléctrico.

Mercedes-Benz a su vez ha facilitado el precio con el que se pondrá a la venta en Alemania: 416,500 Euros incluídos impuestos. La llegada al mercado de este proyecto supone un golpe encima de la mesa de Mercedes-Benz sobre sus más directos competidores con Audi y su programa e-tron a la cabeza. Casualidad o no, resulta curioso conocer como mientras Audi confirma que el Audi R8 e-tron no llegará al mercado, el Mercedes SLS AMG Electric Drive se pasea por Nürburgring para conseguir un récord de 7:56:234 y respaldar sus ventas. Los 20,832 kilómetros con los que cuenta Nürburgring Nordschleife no son precisamente una senda muy favorable a los eléctricos a baterías por su elevada exigencia a ritmo elevado, más aún cuando se busca superar récords. Con el registro de este récord respaldando cada una de las unidades que saldrá de la fábrica de Affalterbach, el Mercedes SLS AMG Electric Drive comenzará a llegar a sus clientes durante este mes de Junio.

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TOYOTA I-ROAD

En el salón del automóvil de ginebra de 2013 llegó el competidor del Renault twizy, el Toyota i-road.

Desde el año 2003 Toyota ha estado jugueteando con aparatos de movilidad personal en el Salón de Tokio. Primero fue el llamado "Personal Mobility" en el citado 2003. Después llegó el i-Unit en 2005, el i-Swing en 2007, el i-Real en el mismo 2007, que repitió en 2009 mejorado. Todas estas interpretaciones de la movilidad urbana sostenible eran poco más que sillas motorizadas, con o sin cúpula para proteger al pasajero-conductor.

El estreno público del i-Road va a ser en sistemas de "car sharing", tanto en Japón a través del Ha:Mo como en Francia a través del programa instaurado en Grenoble. Este experimento francés tiene 20 estaciones de recarga e intercambio de vehículos, y 70 coches, y funciona de manera similar al Bicing de Barcelona.

 El coste de servicio en Japón es de unos dos euros por los 10 primeros minutos, y 20 céntimos al minuto a partir de ahí. Si aparcas para comprar en un punto de recarga, pero quieres tener el vehículo reservado, te cobra entre 1 y 2 céntimos al minuto. Si haces cuentas y te mueves mucho por la urbe, verás que este tipo de movilidad es más rentable que tener un coche a gasolina aparcado en un parking de pago normal.

El i-Road pesa 300 kilos, tiene una velocidad limitada a 50 km/h, y usarlo es como conducir una mezcla entre motocicleta y montaña rusa. Eso sí, no tenemos ni idea de la autonomía de su batería de litio, y tampoco nos lo quiso aclarar Toyota.

Si te paras en medio de una curva, el i-Road acaba poniéndose "recto". Con todo, el i-Road se siente sólido, estable en ciudad, y eso que es estrecho prácticamente como una moto "gorda". Ocupa poco en el parking, y viendo lo que ponía en el cuadro de mandos, rodar 50 kilómetros con una carga parece algo sensato.

Este eléctrizante coche, como  es normal en los diseños extravagantes Japoneses, tiene un diseño muy futurista, eso es una de las grandes características de los autos Japoneses y no solo en estos coches simplemente debemos fijarnos en su moda, comics, incluso la ciudad de Tokio es carácter futurista. Cuando vemos algúna foto de Tokio o algúna película Japonesa, a los amantes del motor, nos recuerda al nuevo "Honda Cívic", al "Nissan Juke" y ahora este Toyota, el "Toyota I-road".

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MASRATI GHIBLI 2014

El nuevo Maserati Ghibli se presentó en el Salón de Shangai, se trata de una berlina media con una carrocería de cuatro puertas con un nombre que se recupera tras 15 años de aquel Maserati Ghibli que originalmente era un coupé de dos puertas. Esta misma línea sigue el resto de la carrocería, con muchas curvas que fluyen por el lateral hasta la parte trasera. Destacando en el lateral, están los retrovisores anormalmente grandes y rectangulares que no parecen pegar con el conjunto. La luneta está bastante tendida, llevando la curva del techo hasta la tapa del maletero de una forma muy fluida. Bajo el paragolpes trasero, a través de una discreta pieza de plástico negro en la parte inferior surgen cuatro salidas de escape, dobles en cada lado.

El primer motor diesel que montará Maserati será un V6 3.0 turbodiesel con una potencia de 275 CV. Ha sido desarrollado por un equipo comandado por el ex-jefe de motores de la Scuderia Ferrari. El par que entrega es de 600 Nm de par y sus prestaciones quedan bastante cercanas a las del motor de gasolina de 330 CV, hace el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y tiene un consumo inferior a los 6 l/100 km.

Tres motores configurarán la oferta motriz del Maserati Ghibli, serán dos de gasolina y un diesel. Los gasolina serán dos V6 twin-turbo de 3.0 litros desarrollados por Maserati Powertrain en colaboración con Ferrari Powertrain. Serán dos variantes, 330 CV para el Ghibli normal con 500 Nm de par y 410 CV con 550 Nm de par para el Ghibli S.

Con estos V6 el Ghibli tiene unas prestaciones bastante decentes, con la versión de 330 CV hace el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que con la versión de 410 CV los hace en 5 segundos. La cosa mejora con el sistema Q4 de tracción integral, que solo puede montar la versión de 410 CV, haciendo el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

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JAGUAR TYPE F

El Jaguar se anticipó como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 con la denominación C-X16, equipado con un sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico. En el Salón del Automóvil de París de 2012 se presentó el F-Type de producción, con cambios estéticos mínimos con respecto al C-X16.

El modelo es un automóvil deportivo que el fabricante británico Jaguar comenzó a comercializar en el segundo trimestre de 2013. Tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera, chasis de aluminio y carrocería descapotable con techo de lona de accionamiento eléctrico.

El F-Type se ofrece con tres motores de gasolina. La versión de entrada de gama dispone de un V6 con compresor volumétrico que desarrolla una potencia máxima 340 CV a 6.500 rpm, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. El F-Type S lleva el mismo motor potenciado a 380 CV a 6.500 rpm, que acelera en 4,9 segundos. Por último, el F-Type V8S utiliza un motor V8 de 5,0 litros, también equipado con compresor volumétrico, que eroga 495 CV a 6.500 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

Las tres versiones del F-Type llevan caja de cambios automática de ocho marchas. El peso del vehículo es de 1.597, 1.614 y 1.665 kg respectivamente. 

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VOLKSWAGEN XL1

La marca producirá el XL1 de forma casi artesanal en la fábrica alemana de Osnabrück El nuevo XL1 es el vehículo más aerodinámico jamás producido.

Gracias a su sistema híbrido enchufable el vehículo de dos plazas ofrece además una autonomía de hasta 50 kilómetros en el modo puramente eléctrico de cero emisiones. El XL1 sigue la doctrina de los coches puramente deportivos, un peso reducido, una aerodinámica perfecta y un centro de gravedad bajo solo 1.153 mm de altura. Por ello, a este eficiente Volkswagen le bastan 6,2 kW y 8,4 CV para deslizarse a una velocidad constante de 100 km/h en un terreno llano. En modo eléctrico, el Volkswagen tiene suficiente con menos de 0,1 kWh para un kilómetro de recorrido. La construcción ligera de alta tecnología en fibra de carbono, la aerodinámica perfecta y el sistema híbrido enchufable – compuesto por un motor TDI bicilíndrico de 35 kW y 48 CV, un motor eléctrico de 20 kW y 27 CV, un cambio automático de 7 velocidades de doble embrague y una batería de iones de litio – permiten que el nuevo Volkswagen XL1 logre unas emisiones de tan sólo 21 g/km CO2. En caso necesario, el XL1 acelera en sólo 12,7 segundos de 0 a 100 km/h hasta alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Es un hecho que un consumo de 0,9 l/100 km es un valor récord inalcanzable hasta la fecha con el que Volkswagen define de nuevo lo que resulta técnicamente realizable en la construcción automovilística.

El XL1 tiene una longitud de 3.888 mm, una anchura de 1.665 mm y una altura de sólo 1.153 mm. Son dimensiones únicas incluso según las pautas habituales de los turismos. En comparación el Polo actual tiene una longitud de 3.970 mm y una anchura parecidas de tan solo1.682 mm, pero es considerablemente más alto con 1.462 mm. El XL1 es el tercer prototipo que Volkswagen fabrica de acuerdo con su estrategia de automóviles de un litro. El Dr. Ferdinand Piëch, Presidente del Consejo de Vigilancia del Grupo Volkswagen AG, tuvo una visión a principios de siglo, la fabricación en serie de un automóvil capaz de ofrecer unas con tasas de consumo de tan solo 1,0 litro cada 100 km y apto para el uso diario. Con el XL1 esta visión se ha hecho realidad.

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COCHE SIN CONDUCTOR DE GRAN BRETAÑA

El Gobierno de Reino Unido ha anunciado, a través de un informe de su Departamento de Transporte, que a finales de año probará coches semiautónomos en las carreteras del país. Investigadores de la Universidad de Oxford trabajan con Nissan en la creación de vehículos semiautónomos; esto es, que, pese a que cuenten con un piloto, sean capaces de conducir de manera totalmente independientemente, basándose en su conocimiento del entorno por el que se desplazan.

En este sentido, las recomendaciones de las autoridades de Reino Unido son similares a las de las de Estados Unidos, un país que ya permite, en algunos de sus estados, las pruebas con este tipo de vehículo; eso sí, con piloto. Estados como California, Nevada y Florida ya permiten pruebas con este tipo de vehículos, en los que trabajan Google y otras compañías. Nevada empezó a matricular vehículos de este tipo en la primavera de 2012, a cambio de una fianza de un millón de dólares en concepto de seguridad.

Pero las recomendaciones federales aconsejan que, durante estos viajes de prueba -la conducción ordinaria aún no está permitida- debe viajar en el interior de los vehículos al menos una persona con carné, que tendrá que ubicarse en el asiento del piloto y estar disponible para poder tomar el control del vehículo en caso de que la tecnología de autoconducción no sea capaz de responder a determinadas situaciones.

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¡¡EMISIONES DE CO2 MEJORANDO!!

El coche se ha convertido en uno de nuestros mejores aliados para el día a día, lo usamos a todas horas, para ir al trabajo, para ir con la familia a la playa o a la montaña, de vacaciones… Pero esto  lo está pagando caro la tierra, el que menos consumo de CO2 es Fiat, esta marca Italiana ha hecho un consumo en 2011 de 118 g/km y el  2012 logró bajarlo hasta los 117 g/kg, no parece mucho pero si nos fijamos en el segundo que es Renault, su mejor marca es de 121 g/km en 2012, no consiguieron ni llegar a la marca de Fiat en 2011 pero lo que si se debe señalar que en 2012 tuvieron un 129 g/km así que es un gran cambio.

Fiat lleva años liderando la clasificación de emisiones medias de CO2, beneficiada en parte porque solo fabrica modelos pequeños y compactos. De hecho, tiene el menor peso medio de gama, con 1.129 kilos.

Renault y Peugeot, que ocupan la segunda y tercera posiciones de la tabla, salen favorecidas por las mismas cuestiones, aunque en vez de combustibles alternativos, apuestan por modelos híbridos y eléctricos. Y lo mismo sucede con Toyota, la cuarta y especialista en híbridos, que además es la marca que comercializa el mayor número de modelos con emisiones inferiores a 100 g/km de CO2.
En el extremo opuesto, Volvo y Mercedes, las dos últimas firmas de la clasificación, que salen perjudicadas por el mayor peso medio de sus coches, 1.694 y 1.582 kilos, respectivamente, y también por la mayor potencia de sus motores.

La agencia medioambiental europea acaba de publicar los resultados de CO2. La buena noticia es que su propósito para el 2015 bajará el consumo hasta una media de 130 g/km pero la mala es que para el 2020 lo bajarán hasta 95 g/km, el número es bueno pero el 2020 es demasiado tiempo.

Lograr que los 27 estados miembros de la Unión Europea  alcancen un consenso no es fácil. El pulso ha provocado ya la introducción de varios retrasos y factores correctores. El último capítulo de este conflicto con aires de telenovela consiste en que Alemania y Francia se oponen al límite de 95 g/km en 2020 (una fecha que se decidió en 2008) y solicitan una moratoria a 2024. Lituania, que ocupa la actual presidencia de la UE, baraja una propuesta salomónica: 2022. España, por su parte, está a favor de mantener el 2020 original.

La negociación entre países motivó ya la introducción del peso como factor corrector, una de las reclamaciones de Alemania, cuyas marcas fabrican los modelos más grandes y potentes, y también tener en cuenta el volumen de ventas, una salvedad que podía sacar de posiciones de riesgo a marcas como Ferrari.
Al introducir el baremo de las ventas, se crearon varios grupos diferenciados. El principal está compuesto por 20 firmas, que venden cada una más de 100.000 unidades al año y concentran más del 90% de operaciones comerciales en Europa, y es el único susceptible de tener que cumplir con los objetivos de emisiones: 130 g/km de CO2 en 2015 y 95 en 2020.
Los otros dos concentran a compañías que matriculan de 10.000 a 100.000 coches y menos de 10.000 por año, y tienen objetivos de emisiones diferentes. En Europa se venden unos 100.000 unidades al año.

 Nissan, la UE fijó una serie de premios que ayudaban a reducir la media final de emisiones. Se denominan supercréditos y se otorgan a las marcas que comercialicen modelos con unas emisiones inferiores a 50 g/km de CO2.

LOS FABRICANTES CON MENORES EMISIONES DE CO2

-Las 20 marcas principales (venden más de 100.000 unidades anuales en Europa)

Compañía         Peso medio modelos     Emisiones medias 2012      2011

Fiat                  1.129 kilos                     117 g/km                            118
Renault            1.301                             121                                     129
Peugeot           1.381                             121                                     128
Toyota             1.326                             122                                     126
Citroën            1.366                             123                                     126
Seat                 1.309                             127                                     125
Ford                 1.325                             129                                     132
Kia                    1.310                             129                                     137

 Objetivo de 130 g/km (2015)

Hyundai            1.334                             132                                     132
Skoda                1.299                             132                                     135
Volkswagen       1.398                             133                                     135
Opel                   1.456                             133                                     134
Dacia                  1.299                            137                                     143
Nissan                1.398                             137                                     142
BMW                  1.562                             138                                     144
Audi                  1.579                              138                                     145
Chevrolet          1.404                              141                                     142
Mazda                1.361                             142                                      147
Volvo                  1.694                             142                                     151
Mercedes            1.582                             143                                     153


Subgrupos excluidos de los objetivos de 2015 (130 g/km) y 2020 (95 g/km)

-Fabricantes que venden de 10.000 a 100.000 unidades anuales.
Deben reducir sus emisiones un 25% frente a las que registraron en 2007, aunque el informe solo llega hasta 2009.

Marca             Emisiones medias en 2012                 2009

Honda             139 g/km                                          144 (en 2010)
Suzuki             148                                                   146
Mitsubishi       151                                                   165 (en 2010)
Jaguar             169                                                   196
Land Rover      191                                                   244
Porsche           205                                                   256

-Fabricantes que venden menos de 10.000 unidades anuales
Para estas compañías se fija un objetivo de emisiones específico, en base a una fórmula que tiene en cuenta las características de su gama de modelos.

Marca                     Objetivo de emisiones

Aston Martin        320
Ferrari                   303
McLaren                285
Lotus                     280
Koenigsegg            275
Caterham               210
Morgan                   180
Ssangyong               180

Reportaje de Adam Redondo

información con ayuda de google news.

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FERRARI FF

Con 4,90 metros de longitud, 1,95 metros de anchura y 1,38 metros de altura, el FF tiene un tamaño similar al del 612 Scaglietti, aunque éste era ligeramente más bajo. El FF pesa 1955 kg, con un reparto del 47% en el eje delantero y un 53% en el trasero. Es mucho más ligero que el Continental GT W12 y el CL 65 AMG. Según Ferrari, en los asientos delanteros pueden sentarse cómodamente personas «de más de 1,95 metros» de estatura y, en los traseros, de hasta 1,85 metros. Insiste en que no se trata de un «2+2» así suelen denominarse a aquellos coches cuyas plazas traseras tienen unas dimensiones muy reducidas, sino de un automóvil de cuatro plazas.

El equipamiento de serie incluye elementos como un control de tracción con una función para obtener la máxima aceleración saliendo desde parado, diferencial trasero de deslizamiento limitado, suspensión con amortiguadores de dureza variablel fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético, faros de doble xenón, llantas de aleación de 20 pulgadas y climatizador de dos zonas, entre otros muchos elementos. Desde otoño de 2012 también es de serie la cámara de visión trasera para faciitar las maniobras. En esa fecha comenzó a estar disponible también un techo transparente panorámico.

El motor es un estratosférico 12 cilindros en «V» a 65 grados con inyección directa y 6.262 cm³, que da un par máximo de 683 Nm a 6.000 rpm. Su potencia específica es 105 CV/l. Su par específico, 108 Nm/l. A 1.000 rpm, el par motor es 500 Nm. Consume 5,1 l/100 km menos que el 612 Scaglietti al que sustituyó. Ferrari cumple así con el compromiso que adquirió en 2007 de presentar modelos que gasten un 30% menos de media que aquellos a los que reemplazan.

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LAMBORGHINI AVENTADOR J

Después de las presentaciones, examinemos cómo es el exterior del nuevo modelo, que es más largo que su hermano (mide 4.89 metros de largo) y más estrecho en la parte delantera. Lo primero que llama la atención es que, ni más ni menos, no hay luneta delantera. Menudo golpe de efecto han dado los de Sant’Agata Bolognese. Desde luego es una maniobra muy atrevida, que acerca mucho este coche al mundo de la competición.
Después sorprende el llamativo color de la carrocería. Se trata de un color exlclusivo para Lamborghini Aventador J, un intenso rojo con un toque cromado (según dice la marca), que no tiene un nombre específico. Si pasamos a examinar el lateral y la parte trasera del vehículo también nos encontraremos con algunas sorpresas. Para empezar, el espejo retrovisor central se ha colocado a modo de periscopio, y para seguir, el alerón trasero aparece suspendido de dos ganchos que brotan desde el difusor trasero.
El Aventador J tiene líneas explosivas y dinámicas y carece de parabrisas delantero. Cuenta con un motor de 6.5 litros y doce cilindros que desarrolla una potencia de 700 caballos.
Esta unidad fue vendida en EE.UU en $1,8 millones de euros. Otro modelo de edición limitada se hizo para Shaikh Al Yahyaa y fue vendido a un precio desconocido. El coche fue hecho especialmente para una estrecha relación. Este vehiculo ha hecho su aparicion en los medios digitales ya que aparece en una expansion para Need For Speed Most Wanted llamada Ultimate Speed Pack La velocidad del automovil al ser speedster se calcula al igual que en el coupe de una media de 370km/h.

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LAMBORGHINI AVENTADOR (LIMUSINA)

 Bueno no suelo comenzar con una critica pero, creo que se han "flipado" un poco, porque un familiar como el Lambo Urus està muy bien pensado para los ricachones que tienen família, pero esto es demasiado, ¿¿una limusina Lamborghini??, con una limusina no puedes disfrutar de un lamborghini, un Lamborghini es para disfrutar conduciendo, ser el dueño de la carretera, sacar tu "toro" interior, no para que te lleven a 80km/h por carreteras que casi no cabes anoser que vaias por autopista o autovía y no por las carreteras fuera del poblado donde no ahy nadie y le sacas su poténcia a un purasangre Lamborghini.Una cosa me gustaría dejar clara para que la gente no se queje demasiado pero que no me guste que hayan echo una limusina Lamborghini no  estoi diciento que no sea guapo, porque es una belleza de coche pero no es un Lambo.
Bueno os doi los datos por si pensas diferente que yo:

Conservar su estilo, la carrocería del Lamborghini Aventador Limo apenas ha sufrido cambios a la hora de convertirse en limusina, a parte del obvio alargamiento de su estructura y la incorporación de dos puertas adicionales detrás, por lo que toda su furia permanece intacta. En cambio, entrando en la cabina encontramos todo lo que esperamos de una limusina de lujo: un gran sofá esquinero al estilo lounge con tapicería de piel, acabados con cuero blando de alta calidad, diversas pantallas de plasma, asientos calefactados, instalaciones para iPod, sonido envolvente y, por supuesto, un mini bar repleto de champán.
A pesar de que la animación con la que se ha presentado -la puedes ver tras el salto- es muy fidedigna, el Lamborghini Aventador limusina todavía no es una realidad de aluminio y acero, sino que es un proyecto todavía a la espera de un cliente interesado en la que probablemente será la liumusina más rápida del mundo. Y será así porque el Aventador conserva el motor V12 de 6.5 litros, 700 caballos y 690 Nm de par que lo propulsa habitualmente. En cambio las prestaciones no serán las de costumbre, pues el aumento de dimensiones y de peso penalizará en los 2,9 segundos que el deportivo original registra para completar el 0 a 100 km/h.
Pero debo admitir que se han currado ese gran lujo en el interior, hicieron un buen trabajo.

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MARUSSIA B1

Rusia es un mercado con enorme potencial en cuanto a ventas de automóviles de lujo, después de muchos años de importar deportivos, ahora se lanza a la aventura de fabricarlos. El Marussia B1 es el primer coche deportivo ruso que monta un motor V6 de 340 CV, pero con una impactante estética que seguro enamorará a más de uno. 

El aspecto de su carrocería demuestra su estilo racing, mientras que en el interior observamos componentes que incorporan la última tecnología. Marussia B1 sale al mercado de serie con un completo sistema multimedia, que incluye un disco duro de 320 GB, navegador GPS y un reproductor de películas.
Además los bólidos Marussia siempre se han caracterizado por tener motores híbridos, un
elemento cada vez más frecuente en el mundo de los superdeportivos. En el caso del B1, cuenta con un propulsor formado por un motor de 3,5 litros V6 y que lleva el apoyo de un motor eléctrico de la francesa Renault. El resultado no puede ser más bueno, pues le permite ofrecer unas prestaciones espectaculares, con una velocidad máxima que supera los 250 km/h y una aceleración de parado a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Este a diferencia del B2 tiene mas aspecto propio pero me sige pareciendo como un poco copiado ya que si os fijáis si lo miras por el lateral parece un Ferrari Enzo y por delante me parece unn poco un Lamborghini Gallardo, es una rara mezcla en mi opinión.

 

 

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